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词典释义:
aviation
时间: 2023-10-09 11:11:52
TEF/TCF常用TEF/TCF专四
[avjasjɔ̃]

n.f.1. ;〈集合词〉飞机 2. 学, 技术3. 军; 4. 工业常见用法

词典释义
n.f.
1. ;〈集合词〉飞机
aviation civile [commerciale] [商]
aviation militaire;
compagnie d'aviation 公司
lignes d'aviation 线
usine d'aviation 飞机厂

2. 学, 技术

3. 军;
aviation de bombardement [de chasse]轰炸 [歼击]
aviation navale海军

4. 工业
travailler dans l'aviation 工业工作

常见用法
aviation civile民
aviation militaire军

近义、反义、派生词
助记:
avi鸟+ation行为

词根:
avi, ois 鸟

近义词:
aéronautique
反义词:
infanterie
联想词
aéronautique 学; aérodrome 飞机场; aviateur 飞行员,飞机驾驶员; escadrille 海军纵队,轻型舰队; aérien 气的,大气的; avion 飞机; armée 军队; aéronef 飞行器; automobile 自动的,机动的; civile 公民的,民的,平民的,市民的; industrie 工业,产业;
当代法汉科技词典

aviation f. 学,

aviation civile 民

aviation navale 海军

ascenseur aviation 飞机升降平台

essence d'aviation 汽油

indice d'octane aviation 汽油辛烷值

passerelle aviation 飞行指挥桥楼(母)

短语搭配

RQ service aviation航空燃料油罐车

remorque service aviation航空燃料油罐车

champ d'aviation飞机场

camion service aviation飞机加油车

travailler dans l'aviation在航空工业工作

officier de liaison aviation航空联络官

indice d'octane aviation航空汽油辛烷值

armes utilisées par l'aviation机载武器;空中武器

aviation civile民用航空;民航

aviation militaire军用航空; 空军

原声例句

Toulouse est également connue pour être le centre de l'industrie spatiale et de l'aviation, avec notamment Airbus.

图卢兹亦以其太空和航空工业的中心而闻名,尤其是航空公司。

[Français avec Nelly]

Même son autonomie est similaire aux autres chars mais là où les autres blindés peuvent se ravitailler « à la pompe » , le moteur du B1 bis est dérivé d'un modèle d'aviation et demande un carburant spécifique.

甚至它的自主性也与其他坦克相似,但其他坦克可以在“泵上”加油,B1 bis的发动机源自航空模型,需要特定的燃料。

[硬核历史冷知识]

Personne ne nous a dit : vous allez perdre vos deux réacteurs à l'altitude la plus basse de l'histoire de l'aviation.

没人跟我们说两边引擎都会失灵,而且位于史上最低的飞行高度。

[法语电影预告片]

Cette stratégie militaire vise à coordonner l'aviation, les divisions blindées, et l'artillerie afin de réaliser le plus rapidement possible une percée décisive dans les lignes de défense adverses.

这个军事策略旨在协调空军、装甲师,和炮兵,以尽快实现对对方防线的决定性突破。

[Pour La Petite Histoire]

Depuis les grandes fenêtres du bâtiment de l'aviation générale, Julia regardait le long cercueil acajou descendre sur le tapis roulant qui le conduisait des soutes de l'appareil au corbillard garé sur le Tarmac.

透过航站楼的落地窗,朱莉亚看到一具长长的桃木灵柩从飞机货舱上降下来,落在传送带上,运往停在柏油路上的灵车里。

[那些我们没谈过的事]

Numéro 4: c'était un passionné d'aviation.

他是一个航空爱好者。

[Vraiment Top]

Je souris, le mot « Mayday » ne s'utilise que dans l'aviation, mais ce n'est pas le moment de jouer au donneur de leçons, surtout qu'un stupide fou rire me gagne.

我微微一笑,Mayday这个词一般只用在飞机上,不过现在可不是给别人上课的时候。我突然不能自抑地大笑起来。

[《第一日》&《第一夜》]

Je crois que je n’ai pas réussi à te cacher cette trouille qui me nouait le ventre tout à l ’heure. Je viens de voir disparaître le terrain d ’aviation.

我知道自己刚刚没能很好地在你面前掩饰我心中的恐惧。

[你在哪里?]

Il aime l’aviation, le cinéma, il allie les deux et créé sa première Flying-Cam.

他喜欢航行、摄影,他把两者结合并创造了第一个飞轮。

[Made In Belgium]

Prise par l'aviation britannique, cette photo montre l'étendue de l'opération.

这张照片由英国空军拍摄,显示了行动的范围。

[法国TV2台晚间电视新闻 2022年11月合集]

例句库

Le choix du Rafale permettrait à Dassault Aviation de connaître son premier succès à l'exportation, alors que l'avion n'a, à ce jour, été commandé que par la France.

如果阵风被巴西选购,那么这将是达索航空的第一次出口贸易,因为在这之前只有法国采购过该型战机。

Avec le développement de la cause de l'aviation générale, je crois que, dans 5-10 ans Après la demande pour les pilotes d'hélicoptère sera doublé.

随著国内通用航空事业的发展,我相信在5—10年后,直升机飞行员的需求量将成倍增长。”

L'adoption internationale de l'art moderne dans la forme du transport multimodal, ensemble les chemins de fer, autoroutes, voies navigables, de l'aviation, la navigation en un seul.

公司采用国际最先进的现代化多式联运形式,集铁路、公路、水路、航空、海运于一体。

Quelle compagnie d'aviation preferez-vous?

您更喜欢哪家航空公司?

Souriau en particulier en France militaire, l'aérospatiale, l'aviation, la navigation connecteur connu pour les nombreux clients et un certain nombre de projets importants.

法国苏里奥公司尤以军用、航天、航空、航海连接器见长,为众多客户和许多重要项目作出贡献。

La Société depuis sa création, la production annuelle du monde d'avions de l'aviation civile, modèle de combat.

本公司自成立以来,常年加工生产世界各国飞机制造公司民用飞机、战斗机模型。

Les produits exportés vers les États-Unis, Singapour, Corée du Sud, est largement utilisée dans l'industrie chimique, la métallurgie, l'aviation, les soins médicaux, tels que les feux d'artifice.

产品远销美国,新加坡,南韩,广泛用于化工,冶金,航空,医疗,烟花等各行业。

Beijing Bee technologie et de l'aviation est un ensemble de la recherche scientifique et le développement, la fabrication, vol d'essai comme un entreprise de la force globale.

北京黑蜂航空科技公司是一家集科研开发、加工制造、飞行实验为一体的综合实力公司。

Pionniers de l'aviation afin de réaliser le rêve de l'homme et de vol payé un lourd tribut, mais aussi démontré leur grand courage.

航空先驱们为了实现人类飞行的梦想,付出了巨大的代价,同时也表现了他们无比的勇气。

Kunming à l'exploitation principale à travers la ligne de transport à longue distance, les entrepreneurs de transport à travers la province, de transit, aviation, transport ferroviaire entreprise.

主要经营昆明至全省各地的专线长途运输,承办全省各地联运,中转、空运、铁路运输等业务。

Tianjin Amis des trois transitaires, Ltd est un ensemble de l'aviation, les chemins de fer, les routes, l'emballage, l'entreposage dans un tiers des entreprises de services logistiques.

天津三友货运代理有限公司是一家集航空、铁路、公路、包装、仓储为一体的第三方物流服务性企业。

Je spécialisé dans le processus de l'aviation maquettes d'avion, de production et de transformation de produits étrangers plus de 20 ans d'expérience en production, une forte capacité de production.

我公司专业生产加工航空模型飞机,生产加工国外产品有20多年的生产经验,生产能力很强。

Leurs produits dans l'industrie manufacturière, le commerce, les services postaux, les chemins de fer, l'aviation civile, la logistique, l'entreposage largement utilisés dans le domaine.

其产品已在制造业、商业、邮政、铁路、民航、仓储物流等领域广泛应用。

Le crash du Concorde faisant une centaine de morts, étonna le monde, ce n’était pas la moindre des choses pour l’aviation anglo-française.

协和飞机坠毁造成100多人死亡,令世界震惊。这对英法航空事业可不是一件小事。

Les produits utilisés pour la métallurgie, métaux non ferreux, de matériaux de construction, industrie chimique, textile, des machines, l'électronique, l'aviation et les autres industries.

公司产品多用于冶金、有色、建材、化工、轻纺、机械、电子、航空等行业。

Les principaux produits pour les télécommunications et secteurs de l'aviation.

产品主要用于通信,航空等行业。

Ses membres répartis dans le monde, y compris la fabrication, la vente au détail, services, le gouvernement, ainsi que l'aviation, les transports et dans d'autres domaines.

它的会员广泛分布在全球各地,包括制造业、零售业、服务业、政府,以及航空、运输等专业领域。

La principale usine de production plus propres YC-84, est l'industrie de l'aviation d'entreprendre des recherches scientifiques et de la production.

本厂主要生产yc-84清洗剂,是承接航空工业部科研成果而生产的。

Il travaille dans l'aviation.

他在航空工业工作。

Cette découverte ouvrit de belles perspectives pour l'aviation.

这一发现为航空事业展示了美好的前景。

法语百科

L'aviation est une activité aérienne qui comprend l'ensemble des acteurs, technologies et règlements qui permettent d'utiliser un aéronef dans un but particulier. Ces diverses activités peuvent être classées en activités de sport et loisir ou activités économiques et activités militaires.

Il existe d'autres activités aériennes telles que le parachutisme qui n'utilisent pas un aéronef en tant que tel mais se déroulent néanmoins dans les airs.

Le terme « aviation » a été inventé par l'écrivain et ancien officier de marine Gabriel de La Landelle en 1863, à partir du verbe « avier », lui-même dérivé du latin « avis » (« oiseau »), et du suffixe « -ation ». Le mot « avion » fut inventé par Clément Ader en 1903.

« Aéronautique » ou « aviation »

Les dictionnaires courants donnent des définitions quasi-équivalentes pour les deux termes : le domaine des machines permettant de naviguer dans l'atmosphère terrestre. Le terme « aviation » recouvrant plus particulièrement le domaine des avions, le terme « aéronautique » est donc plus général et doit être employé lorsque le sujet recouvre l'ensemble des aéronefs.

En anglais, le terme « aviation », bien plus usité dans cette langue que « aeronautics », recouvre quant à lui l'ensemble du domaine.

Activités de sport et loisir

Le vol à voile

Un planeur.
Un planeur.

C'est une activité de sport et de loisir utilisant un planeur, aéronef volant grâce à ses propres caractéristiques aérodynamiques. Le planeur est remorqué par un avion, voire par un treuil jusqu'à une altitude suffisante puis largué, ou bien possède son propre dispositif d'envol (motoplaneurs, planeurs autonomes). L'objectif du pilote est en général de se maintenir en l'air le plus longtemps possible en utilisant les courants ascendants de l'atmosphère (air chaud). On parle alors de vol en thermiques par opposition au vol dynamique exploitant les courants aériens dus aux reliefs et pratiqué le plus souvent en montagne.

L'ultra-léger motorisé (ULM)

Comme son nom l'indique, l'ultra-léger motorisé (ULM) est un aéronef monoplace ou bi-place très léger avec un poids maximum de 450 kg ou 472,5 kg si équipé de parachute pyrotechnique de secours et pourvu d'un seul moteur. Il existe cinq classes d'ULM. Le plus simple est un deltaplane à moteur, (le pendulaire), le type le plus utilisé de nos jours est semblable à un avion de petit gabarit (le multiaxe). Une autre catégorie est l'autogire, les plus simples sont les parapentes munis d'un petit moteur adapté (paramoteur). Il est bien adapté à la promenade et à la photographie aérienne ou même au voyage, se contentant de terrains réduits et il coûte beaucoup moins cher que des avions de tourisme.

En France, pour obtenir le brevet de pilote ULM, quelle que soit la classe concernée, il faut avoir 15 ans révolus, satisfaire à un examen théorique de type questionnaire à choix multiples (QCM), et se voir délivrer une autorisation de vol seul à bord par un instructeur habilité après une formation pratique (20 à 30 heures en général).

Certains type d'aéronef ne sont pas autorisés à voler en Suisse.

L'aviation de loisir ou de tourisme

Un avion de tourisme de type Robin DR400

C'est une activité de loisir réglementée à la fois en ce qui concerne les pilotes (licence de pilote), les machines (normes d'équipement minimal, de maintenance, etc.) et les déplacements (vol à vue dit « VFR » ou vol aux instruments dit « IFR »). Le coût de la formation au pilotage, celui des appareils et de leur entretien en font souvent une activité associative au sein d'aéro-clubs.

Le pilote, et éventuellement quelques passagers, pratique la navigation aérienne en utilisant des avions légers et en se déplaçant le plus souvent à l'aide des repères au sol définis à l'aide d'une carte aéronautique. Cette activité est donc dépendante des conditions météorologiques minimales exigées.

Pour pouvoir piloter ce type d'aéronef en France, un brevet de base ou RPPL (vol de 30 km autour d'un aérodrome) ou une licence pilote privé ou PPL (toute la France et plus encore) est exigé. Des aides pour les jeunes existent, notamment le BIA (brevet d'initiation aéronautique). L'âge minimum pour obtenir le brevet de base est de quinze ans et pour postuler au brevet de pilote privé (PPL) il faut avoir au moins 17 ans.

Cette activité concerne aussi les hélicoptères mais leur coût d'exploitation est tel que le volume d'activité est marginal. Toutefois, ce volume est en croissance grâce à l'exploitation de machines étudiées spécifiquement pour le tourisme ou le loisir.

La voltige ou acrobatie aérienne

C'est une activité sportive qui nécessite des appareils spécialement adaptés. Ces appareils sont renforcés pour résister aux efforts et contraintes subis durant les virages serrés, boucles, etc. Les moteurs doivent continuer à fonctionner quelle que soit la position de l'avion en cours d'évolution : vol sur le dos par exemple.

Activités économiques

Les avions utilitaires, l'école et l'entraînement

Traitement des récoltes
Traitement des récoltes

C'est une activité commerciale qui consiste le plus souvent à épandre un liquide sur une zone donnée (lutte contre les moustiques, traitement des récoltes, etc.) Elle utilise des appareils légers sur lesquels sont montés les dispositifs de stockage et d'épandage des liquides. Il existe quelques appareils spécialement conçus pour cette activité.

La lutte contre les incendies est un cas particulier car il existe des appareils spécialement conçus pour écoper l'eau en mer ou sur un lac (remplissage du réservoir pendant le vol) pour ensuite la larguer au dessus de l'incendie. Contrairement à l'épandage, le stockage puis le largage s'effectuent en quelques secondes ce qui nécessite un pilotage adapté.

D'autres activités doivent ou peuvent utiliser des moyens aériens mais, le plus souvent, les appareils sont adaptés et non pas conçus pour ces missions. On peut citer le remorquage des planeurs, le largage de parachutistes ou l'ambulance aérienne. L'activité la plus importante de cette catégorie est l'école et l'entraînement au pilotage où des moniteurs utilisent des appareils légers pour former et entraîner les futurs pilotes privés ou professionnels.

Ces activités peuvent aussi faire appel à l'hélicoptère.

L'aviation d'affaires

Un avion d'affaires
Un avion d'affaires

Il s'agit d'une activité de nature commerciale qui permet de transporter quelques passagers à des horaires et sur des itinéraires négociés. Elle est surtout pratiquée par les hommes d'affaires, d'où son nom, qui utilisent un appareil acheté ou loué (avion-taxi) par leur compagnie pour les amener sur le lieu de leur réunion. L'aviation d'affaire cherche à s'affranchir des conditions météorologiques et utilise des pilotes professionnels qui pratiquent le vol aux instruments (IFR). Afin de répondre aux exigences réglementaires du transport commercial de passagers, les appareils sont au moins bimoteurs et l'équipage est constitué par un pilote et un copilote. (voir la page de discussion). Le type et la taille des appareils sont très variables, du bimoteur à pistons type Piper seneca pouvant emmener quatre passagers au quadri-réacteur type Boeing 747 ou Airbus A340 emmenant une dizaine de passagers dans des conditions luxueuses. Certaines compagnies ou gouvernements utilisent des avions de transport commercial comme avion d'affaires. L'avion est alors équipé de quelques cabines luxueuses destinées aux dirigeants et d'une cabine standard pour les accompagnateurs.

Cette activité peut aussi utiliser des hélicoptères.

Le transport aérien commercial

Un avion de ligne(Airbus A 340-600) en cours de préparation à un vol
Un avion de ligne(Airbus A 340-600) en cours de préparation à un vol
Un Boeing 747-200
Un Boeing 747-200

Le transport aérien commercial consiste à acheminer des passagers ou du fret sur des lignes régulières. Cette activité recouvre aussi bien des compagnies aériennes qui possèdent un seul appareil acheminant quelques touristes sur une île éloignée de quelques kilomètres du continent que des compagnies qui possèdent des centaines d'appareils, effectuent plusieurs milliers de vols par jour, transportent des dizaines de millions de passagers ou de tonnes de fret par an sur des distances pouvant atteindre 14 à 15 000 kilomètres.

Certaines compagnies se classent en tant que :

transporteur régional, leur flotte achemine les passagers vers un grand aéroport dans un rayon de 100 à 400 kilomètres

transporteur intérieur, leur flotte circule à l'intérieur d'un pays

transporteur international, leur flotte joint plusieurs pays voire plusieurs continents.

Les compagnies charter pratiquent le vol à la demande. Elles vendent généralement leurs prestations à des groupes organisés. Leur activité obéit aux règles du transport commercial mais avec les objectifs de l'aviation d'affaire.

Le transport aérien commercial se pratique entre aéroports équipés d'installations spécifiques au traitement des passagers et du fret. Il essaie de s'affranchir des conditions météorologiques : tous les vols sont effectués dans des conditions de vol sans visibilité (IFR) et sous contrôle aérien. L'activité est très réglementée, les pilotes sont des professionnels soumis au renouvellement programmé de leurs licences, les appareils sont certifiés et soumis à des contrôles périodiques et le vol s'effectue en liaison avec les contrôleurs aériens en respectant des routes prévues.

Les appareils utilisés sont au moins bimoteurs (règles IFR). Ils peuvent transporter jusqu'à 580 passagers, bientôt 800, sur des distances atteignant 14 à 15 000 kilomètres. L'équipage est constitué des PNT (personnel navigant technique) :

un pilote (CDB ou commandant de bord)

et un copilote (OPL ou officier pilote de ligne).

L'automatisation des appareils de navigation, de radiocommunication et de contrôle du vol ont fait quasiment disparaître les fonctions de mécanicien de bord, de navigateur et de radio (OMN ou officier mécanicien navigant) Le confort et la sécurité des passagers est assuré par le personnel de cabine (ou PNC personnel navigant commercial) La réglementation impose 1 PNC par tranche de 50 PAX (terme non péjoratif désignant les passagers en jargon aérien), même si pour des raisons commerciales il y en a souvent plus ; aucun PNC n'est obligatoire quand il y a moins de 20 PAX mais dans ce cas la séparation poste de pilotage et cabine doit rester ouverte pour permettre aux pilotes de jeter un œil dans la cabine.

Par pays

France

Il y a 650 aérodromes en France servant aux multiples besoins des entreprises et des particuliers. En Île-de-France, on compte de l'ordre de 800 000 mouvements d'aviation générale par an sur la dizaine d'aérodromes qui lui sont ouverts (y compris Le Bourget qui compte pour 50 000), ce qui est du même ordre de grandeur que les mouvements d'aviation commerciale (500 000 pour Roissy et 200 000 pour Orly).

On compte 50 000 pilotes d'avion détenteurs d’une licence dont 6 000 sont des pilotes professionnels. Parmi eux, 2 000 pilotes privés et 3 000 pilotes professionnels détiennent une qualification de vol aux instruments. En Europe, selon l'EASA, l’agence européenne pour la sécurité aérienne, il y a 300 000 pilotes privées et 80 000 appareils.

Le chiffre d'affaires 2006 de l'aviation générale en France est estimé (selon différentes sources) entre 150 et 500 millions d'euros. Cette activité occuperait entre 1 000 et 5 000 salariés.

Activités militaires

Le Spitfire, avion de chasse de la Seconde Guerre mondiale

Un bombardier B-52 larguant ses bombes
Un bombardier B-52 larguant ses bombes

Dès l'invention des premiers avions, leurs créateurs ont tenté d'intéresser les militaires afin d'obtenir des crédits. Ceux-ci ont bien vu les possibilités de l'aviation et la supériorité qu'ils allaient pouvoir en tirer. Ainsi de nombreuses découvertes et avancées technologiques dans le domaine aéronautique sont dues aux militaires.

Les avions militaires se caractérisent par leurs missions :

Les avions de chasse ou d'interception doivent pouvoir atteindre un appareil ennemi dans des délais très courts et le combattre. Leurs performances principales sont la vitesse et la manœuvrabilité.

Les avions d'attaque au sol ou de bombardement léger peuvent avoir des performances de vitesse inférieures mais leur manœuvrabilité est essentielle car ils opèrent très près du sol.

Les bombardiers lourds sont conçus pour pouvoir emporter une importante quantité de bombes à grande distance.

Les avions cargo ou de largage de parachutistes ont des caractéristiques proches de celles des avions de transport commerciaux. Initialement ces derniers étaient d'ailleurs des dérivés de leurs homologues militaires. Ces avions sont parfois adaptés à d'autres missions telles que le ravitaillement en vol (transport et transfert du carburant vers un autre appareil) ou la surveillance (emport d'une antenne radar de grande dimension).

En raison de leur coût de développement, les appareils militaires sont souvent multi-missions (on parle d'avions multirôles). L'adaptation à une mission particulière se fait par le changement des emports : ce sont des conteneurs placés sous le fuselage ou sous les ailes qui contiennent les équipements particuliers et les armes nécessaires à une mission.

Les avions militaires doivent obligatoirement s'affranchir des pires conditions météorologiques et doivent pouvoir assurer leur mission sans assistance au sol. C'est pourquoi les équipages des avions de type transport comportent un navigateur et un mécanicien contrairement à leurs homologues civils. Les avions monoplaces possèdent un très haut degré d'automatisation des fonctions de pilotage et de navigation afin de décharger au maximum le pilote de toutes les fonctions qui pourraient concurrencer l'accomplissement de sa mission.

Ces activités s'appliquent aussi aux hélicoptères militaires. La plupart des hélicoptères militaires sont multimissions, le principe de la modularité des emports s'appliquant encore plus que sur avion. Un hélicoptère peut aussi bien faire des liaisons, de l'ambulance, de l'attaque au sol, de la surveillance etc.

Impacts environnementaux

Le Fuel dumping (largage de kérosène non consommé) pour sécuriser un atterrissage en urgence, bien que rare, est une cause de pollution locale, mal évaluée (ici à partir d'un A340 au-dessus de l'Océan Atlantique).

Traînées de condensation au soleil levant et évolution en larges cirrus (Lille, 8 octobre 2006)

Graphique illustrant le bilan en termes de forçage radiatif de l'aviation commerciale mondiale en 1992 (hors avions de tourisme et militaire). Le cumul des effets réchauffant négatifs (en rouge) est très supérieur à celui des effets "positifs" (rafraichissants, en bleu) Source IPCC/GIEC, Rapport spécial sur l'aviation et l'atmosphère (non traduit en français)

Les avions émettent une quantité importante et croissante de gaz à effet de serre, dont CO2 (1 kg de kérosène brûlé libère 3,15 kg de CO2) et vapeur d'eau ; Selon l'IFEN l'aviation mondiale (hors avions de tourisme et militaires) a émis en l'an 2000 550 millions de tonnes de CO2, soit environ 2,5 % des émissions mondiales anthropiques totales de CO2, ou l'équivalent des émissions de toute la France en un an. L'aviation a aussi un impact indirect sur le climat via les contrails qui augmentent la nébulosité (cirrus artificiels).

10 % du kérosène sert au transport de marchandise, et 90 % au transport des passagers ; avec environ 140 g de CO2 émis par kilomètre parcouru et par passager, soit 40 % de plus qu'en voiture en moyenne (moins sur les grandes distances, plus sur les vols intérieurs ou de courte distance). En 2011, selon la stratégie de réduction de l'impact carbone du transport aérien du ministère britannique des transports, les compagnies aériennes opérant en Grande-Bretagne émettront 48 millions de t/an en 2030, contre 34 millions en 2010. Ce plan espère pouvoir stabiliser vers 2050 ces émissions au niveau de 2005 (soit 37,5 Mt de CO2) ; Il faut pour cela moderniser les flottes et ne pas augmenter le nombre d'aéroports ou leur capacité d’accueil, avec un contrôle aérien plus performant (devant limiter les vols d’attente). Les agrocarburant (kérosènes d'origine végétale) ont été encouragés, mais posent d'autres problèmes (consommation foncière au détriment de la biodiversité et de cultures alimentaires). Le gouvernement anglais veut aussi encourager les vidéoconférences et inciter les touristes à moins emprunter l'avion.

Selon l'IFEN, si les émissions indirectes (construction et entretien des routes et véhicules) étaient prises en compte, le bilan de l'avion serait un peu moins mauvais, avec 16 % d'émission en plus qu'en auto par passager (au lieu de 40 % sans prendre ce critère en compte). Mais les avions ont d'autres impacts sur le climat : les NOx émis à haute altitude dégradent la couche d'ozone et les avions induisent une production d'ozone dans les basses couches (pollution photochimique). Les NOx émis par les réacteurs participent à la chimie atmosphérique de l'ozone qui est aussi un gaz à effet de serre et qui nous protège des rayons ultraviolets nocifs (UV). Les avions subsoniques volent dans la haute troposphère et la basse stratosphère (9 à 13 km d'altitude), pendant que les avions supersoniques de croisière volent bien plus haut, (17 à 20 km d'altitude) dans la stratosphère. L'ozone devrait augmenter dans le bas de la stratosphère et le haut de la troposphère en réponse aux émissions de NOx, alors que le méthane devrait décroitre. À plus haute altitude, l'augmentation des émissions de NOx dégrade la couche d'ozone stratosphérique. Les impacts futurs sur l'ozone dépendront donc aussi des altitudes de vol dans la troposphère et la stratosphère.

Les aérosols et suies émis par les moteurs d'avions au décollage dans les basses couches d'air puis dans la haute atmosphère ont des impacts climatiques complexes, à la fois réchauffant et refroidissant. Leurs impacts à court, moyen et long terme sont encore mal cernés. Aérosols et trainées modifient le climat de manière également complexe (Lors de l'interdiction générale des vols aux États-Unis après les attentats du 11 septembre 2001 un écart de température moyenne d'1,35 °C par rapport aux prévisions météo aurait été noté sur le territoire américain).

Selon le GIEC (1999), l'aviation (hors aviation militaire et de tourisme) génère un forçage radiatif de deux à quatre fois supérieur à celui causé par ses seules émissions de CO2 (contre un facteur de 1,5 pour les autres activités humaines). Sur cette base, en 2000 le véritable impact de l'aviation commerciale en termes d'effet de serre serait 5 % du total des émissions mondiales en équivalent CO2, et non 2,5 % (qui ne correspond qu'à l'effet du seul CO2). À titre de comparaison, un aller retour Paris/New York correspond à 1/4 des émissions annuelles totales d'un Français.

Les progrès techniques en termes de conception de moteurs, ailes ou fuselage de bruit et de consommation d'énergie sont rendus insuffisants par le nombre croissant de voyages et d'avions. De plus, la durée de service d'un avion (d'environ 20 à 30 ans) freine aussi la diffusion rapide de ces progrès et les gains d'efficacité énergétique attendus semblent insuffisants pour empêcher une hausse significative de l'impact climatique du transport aérien.

Le protocole de Kyoto ne prend en compte que les vols intérieurs (ou avec l'outre-mer pour la France). L'effet climatique de l'aviation semble nettement plus marqué dans l'hémisphère nord (où les vols sont bien plus nombreux), mais le GIEC n'a produit qu'une estimation moyenne globale des impacts climatiques, tout en reconnaissant que « l'impact des aéronefs sur le climat régional pourrait être important ».

Les traînées de condensation générées par les réacteurs créent des nuages artificiels qui influent également sur le climat ; Le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC) a consacré un rapport scientifique complet (non traduit en français) au phénomène des nuages artificiels produits par les traînées d’avion. Ce phénomène est à considérer comme faisant partie des sources de modifications anthropiques du climat, mais avec un double aspect qui rend sa quantification complexe. Rien qu'en Europe, chaque jour, ce sont environ 206 000 tonnes de CO2 qui sont ordinairement émises par la combustion du kérosène dans les réacteurs des 63 000 avions, principalement au décollage où la poussée des réacteurs est la plus forte.

Les aéroports sont également une source de nuisances sonores et souvent de pollution lumineuse ou d'autres pollutions induites par le salage et l'usage d'antigels en hiver.

« L'UE s'est engagée à réduire ses émissions de CO2, y compris les émissions de l’aviation ». Un cadre mondial pour une politique de réduction d’émissions est étudié par au sein de l’Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) qui pourrait être adopté en octobre 2013, visant des « mesures fondées sur le marché (MBM) à un niveau mondial », mais alors que le marché du carbone et des droits à polluer peine à faire ses preuves.

中文百科

空客A380,目前人类建造的最大的客运航空器翱翔蓝天。

航空(英语:Aviation)狭义上则指的是载人或非载人的飞行器在大气层中的航行活动,广义上航空一词也指进行航空活动所必须的科学,同时也泛指研究开发航空器所涉及的各种技术。人类自古以来便有像鸟儿一样翱翔天空的愿望,但直到18世纪后期载人热气球在欧洲升空后才首度实现。20世纪初随着工业革命带来的科技进步,人类的航空事业得以迅速发展。1903年12月17日,美国人莱特兄弟成功试飞人类第一架重于空气、带有动力、受控并可持续滞空的飞机,开启了现代航空的新纪元。航空是21世纪最活跃和最具影响力的科学技术领域,该领域取得的重要成就标志着人类文明的发展水平,也体现着一个国家的综合国力及科学技术的水平。

历史

1903年12月17日,莱特兄弟驾驶自行研制的飞行者一号完成了人类史上首次飞机的受控持续飞行。 人类航空事业的发展已经有2000多年的历史。人类最初从神话传说中表达自己对飞行的渴望,随后他们发明了风筝、天灯等可以飞入空中的人造物。文艺复兴时达·芬奇等人开始以科学的方法探求并进行航空器的设计。18世纪末期开始的工业革命给自然科学技术的发展注入了强大动力,人类的航空技术开始迅速发展,热气球、飞艇、滑翔机和飞机等在一个多世纪的时间里相继被发明、发展成熟,而其中的一些又被淘汰。两次世界大战更是刺激了飞机制造业的进步,其后人类更进一步踏入了航天领域。现在航空业已经成为人类最前沿、最具影响力的领域。

民用航空

空中巴士公司,总部在法国图卢兹

波音公司,总部在美国西雅图

图波列夫,总部在俄罗斯莫斯科

庞巴迪公司,总部在加拿大蒙特娄

巴西航空工业,总部在巴西

空中巴士(Airbus)曾和劳斯莱斯公司合作生产Concorde(协和式客机),为英法两国合作的第一款也是最后一款飞机,这款飞机也是史上第一架超音速客机,巡航速度可达2.02马赫

军用航空

战斗机是用来推毁敌方军机,例如苏恺-27战斗机。

攻击机是用来攻击地面目标,实施火力支持,例如A-10雷霆二式攻击机。

轰炸机是用来进行战略轰炸,例如B-2幽灵隐形战略轰炸机。

运输机是用来进行人力或物资运输,例如安-124运输机。

侦察机是用来数据搜集,例如U-2侦察机。

直升机是用来进行火力支持和运输之用。

航空交通管制

中央管制员

控制台,负责管制机场范围内的飞机

海洋管制员,负责管制飞机,大多是国际航班,大多数管制员没有雷达

终端管制员,负责管制机场范围外飞机,约50-80公里

环境影响

当飞机接近对流层顶时,会发布飞机云和气溶胶,会增加天空中的卷云,最多能增加高达0.2%的云层。

当飞机接近对流层顶时,会产生化学药品,会互相影响该高度的温室气体,尤其是氮氧化物,会增加臭氧的浓度。

大多数小型活塞飞机所燃烧的汽油,都含有四乙基铅,是一种高毒性物质,能够污染土地和机场。

法法词典

aviation nom commun - féminin ( aviations )

  • 1. secteur d'activité se consacrant à la construction des avions ou au transport aérien

    les compagnies d'aviation • l'astronomie et l'aviation • l'industrie de l'aviation • le budget de l'aviation civile • les personnels navigants de l'aviation • l'aviation sanitaire • travailler dans l'aviation • l'aviation commerciale

  • 2. militaire corps de l'armée spécialisé dans la navigation aérienne

    les attaques de l'aviation et de l'artillerie

  • 3. activité sportive ou de loisirs qui consiste à piloter un avion

    l'aviation et la course automobile

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biais biais, eadj. 斜的, 歪的[仅用于建筑]n. m. 1. 斜, 倾斜, 歪斜; 2. <转>迂回的方法, 转弯抹角的办法, 花招, 借口, 遁词; 3. <转>方面, 角度; 斜向4. 斜裁的布条5.【统计学】,性en/ de biaisloc.adv1. 斜向地;歪斜地2. <转>迂回地,转弯抹角地,间接地par le biais de loc.prép.…;用…的(间接)办法常见用法

malodorant a. (m) 恶臭的, 难闻的

tribun n.m.1. (古罗马的)军官;行政长官 2. 平民演说;辩护士;民权保卫者3. 【史】(法拿破仑时期的)法案评委员会委员

immigrant immigrant, ea. 入境移居的n. 入境移

milliardaire a. 拥有十亿资财; 巨富, 豪富n. 亿万巨富, 大富豪

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