Une télécabine est un système de transport par câble, comprenant plusieurs petites cabines, dont la capacité varie de 2 à 16 places, disposées sur un câble unique à la fois porteur et tracteur (on parle d'installation monocâble, par opposition au système bicâble d'un téléphérique), qui forme une boucle à mouvement généralement unidirectionnel.

Elle n'est pas à confondre avec une télébenne à cabines ouvertes où l'on effectue le trajet debout et à l'air libre, ou encore le téléphérique, qui dispose de câble(s) tracteur(s) et de câble(s) porteur(s) séparés, mais également le DMC / Funitel, type de monocâble disposant de deux câbles porteur/tracteurs.

Techniques

La télécabine débrayable

Télécabine débrayable à Barcelone (Espagne)

Dans la version la plus répandue, les véhicules sont pourvus d'une attache débrayable leur permettant de se désaccoupler du câble dans les stations. L'embarquement des passagers est alors réalisé avec une circulation à faible vitesse (0,3 m/s environ) sans ralentissement de la ligne. Dans cette configuration, la vitesse du câble peut atteindre 6 m/s.

Les gares sont équipées d'un lanceur et d'un ralentisseur où s’opèrent les phases d'embrayage et de débrayage. Ceux-ci sont généralement composés d'une rangée de pneus (appelée poutre) qui ralentit ou accélère la cabine au niveau d'un peigne de contact situé sur le chariot du véhicule, à proximité de la pince. Sur les appareils d'ancienne génération, cet accélération et ce ralentissement étaient opérés sans pneus, par gravité via un rail incliné.

Au niveau du lanceur et du ralentisseur se trouve une came qui, au passage de la cabine, vient appuyer sur le levier de la pince, et ouvrir le mors pour le libérer du câble où l'y accoupler. Sur toute sa circulation en gare, le véhicule est suspendu à un rail sur lequel il roule via les galets de son chariot. Dans le contour de la station, la cabine reste généralement entraînée par des pneus, mais on trouve encore des convoyeurs à chaînes sur des appareils plus anciens.

Une des gares est la station motrice : la poulie de renvoi y entraîne le câble par le biais d'un moteur électrique solidaire d'un réducteur. On réalise également dans une des gares la tension du câble, via un contrepoids ou un vérin hydraulique solidaire d'un lorry sur lequel se situe la poulie de renvoi (qui peut être la poulie motrice ou une simple poulie libre selon que la tension s'opère dans la station motrice ou non).

Une télécabine débrayable peut également disposer d'une ou plusieurs gares intermédiaires pour desservir des pistes, ou permettre un angle de ligne.

Avec la standardisation des produits, les gares d'une télécabine sont désormais similaires à celles d'un télésiège débrayable.

La télécabine pulsée

Les véhicules peuvent en outre être disposés en train (groupe de cabines rapprochées entre elles) sur le même câble, à l'aide d'attaches fixes. Lors de l'entrée en gare, c'est alors l'ensemble des véhicules qui ralentit, même ceux qui ne sont pas en station. On parle alors de télépulsé.

La télécabine à va et vient

Il existe également des télécabines fonctionnant selon le principe du va et vient. Chaque véhicule est « attaché » à un côté de la boucle formée par le câble, ainsi les cabines circulent en direction opposée l'une de l'autre de façon alternée en va et vient : un véhicule part de A pour rejoindre B tandis que l’autre part de B pour rejoindre A.

Techniques dérivées

Téléporté avec sièges et cabines

Combi du Grand Cerf aux Sept-Laux(Isère, France)

Un type d'appareil hybride, les téléporté avec sièges et cabines, commercialement appelé télémix ou combi, à mi-chemin entre le télésiège et la télécabine, se développe également. Le principe consiste à placer sur une même ligne à la fois des sièges et des cabines fermées. Cet appareil permet aux skieurs d'embarquer sur des sièges sans déchausser les skis comme sur les télésièges classiques, tandis que les piétons ou les skieurs débutants peuvent emprunter des cabines, sans risque à l'embarquement ou au débarquement.

Funitel et DMC

Funitel à Val Thorens (France).

Les funitels et DMC (Double MonoCâble) se différencient des télécabines par le fait qu'ils disposent de deux câbles parallèles à la fois porteurs et tracteurs. Ces appareils, généralement débrayables, fonctionnent selon un principe analogue, mais la présence de deux câbles autorise des cabines de plus grande capacité (jusqu'à 30 personnes) et des portées entre pylônes plus conséquentes.

Le funitel est l'évolution du DMC. Il se distingue de ce dernier par un espacement nettement plus conséquent de ces câbles offrant une excellente tenue au vent.

Transport urbain

Si les télécabines sont traditionnellement utilisées comme remontées mécaniques, elles ont ces dernières années été de plus en plus utilisées en environnement urbain, notablement à Medellín depuis 2006 et à Caracas, où elles sont intégrées au système de transports en commun. Londres a construit la Emirates Air Line pour les Jeux olympiques d'été de 2012.

En ce qui concerne l'avenir, TransLink a proposé à Vancouver de construire un système de télécabines qui irait sur Burnaby Moutain vers la Simon Fraser University en septembre 2010.

Fin 2012, un système étendu de télécabines a été suggéré pour Austin (Texas) afin de développer les transports en commun dans cette ville en rapide croissance démographique.

Un système de télécabines à Montreal a été finalement rejeté par le Vieux-Port de Montréal.

美国纽约的罗斯福岛空中缆车。

新加坡圣淘沙的吊车

香港海洋公园的单线循环式吊车

空中缆车又称吊车、空中缆车、流笼（缆车又可以指缆索铁路），是交通工具的一种，通常在崎岖的山坡上运载乘客或货物上下山。索道是利用悬挂在半空中的钢索，承托及牵引客车或货车。除了车站外，一般在中途每隔一段距离建造承托钢索的支架。部分的索道采用吊挂在钢索之下的吊车；亦有索道是没有车厢的，乘客坐在开放在半空的吊椅。使用吊椅的索道在滑雪区最为常见。

种类

单线式：使用一条钢索，同时支持吊车的重量及牵引吊车或吊椅。

复线式：使用多条钢索。其中用作支持吊车重量的一或两条钢索是不会动的，其他钢索则负责拉动吊车。

往复式：索道上只有一对吊车，当其中一辆上山时，另一辆则下山。两辆车到达车站后，再各自向反方向行走。这种索道称为Aerial Tramway。往复式吊车的每辆载客量一般较多，可以达每辆100人，而且爬坡力较强，抗风力亦较好。往复式索道的速度可达每秒8米。其中载重最大的重庆长江索道的满载载重量高达17吨，最高可载170名旅客。

循环式：索道上会有多辆吊车，拉动的钢索是一个无极的圏，套在两端的驱动轮及迂回轮上。当吊车或吊椅由起点到达终点后，经过迂回轮回到起点循环。台北猫空缆车属循环式吊车。循环式吊车称为Gondola lift。

固定抱索式：吊车或吊椅正常操作时不会放开钢索，所以同一钢索上所有吊车的速度都会一样。有的固定抱索式索道，吊车平均分布在整条钢索上之上，钢索以固定的速度行走。这种设计最为简单，但缺点是速度不能太快（一般为每秒一米左右），否则乘客难以上落。亦有的固定抱索式索道采用脉动设计，把吊车分成4、6、或8组，每组由3至4辆车组成，组与组之间的距离相同。同组的吊车同时在车站上下乘客，当其中一组吊车在站内时，钢索及各组车同时放慢速度。吊车离开车站后，一起加速行驶。这种索道行驶速度较慢（站内每秒0.4米，站外每秒4米左右），乘客上下容易，而且距离不能太长，运载能力亦有限。

脱挂式：亦称脱开挂结式。吊车以弹簧控制的钳扣握在拉动的钢索上。当吊车到达车站后，吊车扣压钢索的钳会放开，吊车减速后让乘客上落。离开车站前，吊车会被机械加速至与钢索一样的速度，吊车上的钳再紧扣钢索，循环离开。这种索道的速度较快（站外每秒6米）而且运载能力大。

意外种类

因强风、落雷而停驶

索缆断裂

车卡脱轨

世界各地索道列表

广州白云山白云索道

珠海石景山索道

北京八达岭索道(北线)

北京八达岭索道(南线)

北京慕田峪长城索道

北京司马台长城索道

重庆长江索道

重庆嘉陵江索道（已于2011年2月28日晚停运）

重庆南泉索道

重庆南山索道（已拆卸）

重庆南温泉索道

重庆缙云山索道

重庆金佛山索道

重庆市武隆喀斯特索道

重庆歌乐山索道

重庆武隆芙蓉江索道

重庆丰都名山索道

四川都江堰景区青城山索道，峨眉山景区金顶索道，黄龙360，海螺沟360

浙江普陀山索道

安徽九华山索道

山东泰山中天门索道

陕西华山索道

湖北武当山索道

湖北武汉墨山索道

湖南张家界景区黄石寨索道，武陵源索道

云南丽江玉龙雪山索道

云南大理苍山索道

安徽黄山景区云谷老索道、玉屏索道、太平索道、云谷新索道

江苏苏州乐园索道

江苏南京紫金山索道

江西庐山秀峰风景名胜区索道

江苏苏州乐园索道

内蒙古向沙湾索道

黑龙江哈尔滨过江索道

柏架山吊车（已拆卸，1892年至1932年使用）

香港海洋公园缆车

香港昂坪360（世界上规模最大缆车系统）

澳门松山缆车(世界上最短的缆车)

永利皇宫缆车

箱根登山吊车（箱根ロープウェイ）

立山空中缆车（立山ロープウェイ）

云顶缆车

圣淘沙缆车

首尔塔南山缆车

乌来空中缆车（新北市）

猫空缆车（台北市）

远雄海洋公园缆车（花莲县）

日月潭缆车（南投县）

九族文化村缆车（南投县）

罗斯福岛空中缆车（纽约市）

波特兰空中缆车（波特兰市）

伦敦阿联酋航空空中缆车

**（****和博尔）

缆车生产商

法国 POMA

奥地利 Doppelmayr

瑞士 Garaventa CTEC(已与Doppelmayr合并)

意大利 Leitner

日本 Nippon Cable

日本 九族文化村

日本 日胜生

日本 俪山林

日本 庆富集团

中国大陆 贵州云马飞机制造厂索道缆车公司