Triage de Hausbergen, près de Strasbourg (France).

Une gare de triage ou simplement un triage, également appelée gare de formation en Belgique, est une gare ferroviaire spécialisée où les wagons de marchandises isolés de leur rame initiale sont triés pour être incorporés dans de nouveaux trains de marchandises (fret).

Histoire

Les débuts

La première gare de triage à gravité continue fut construite en Allemagne à Dresde vers 1846. À partir des années 1860, au vu d’un trafic ferroviaire de plus en plus important dans les gares aux marchandises, il s’est avéré nécessaire de construire des gares de tri spéciales en dehors des gares existantes. C’était en général des triages sans butte mais souvent déjà à voies en déclivité. Parfois le rangement des wagons se faisait à l’aide de chevaux dans les gares à plat. On y trouvait à la tête des faisceaux des plaques tournantes ou parfois des chariots transbordeurs, comme aide au rangement.

Le progrès technique

Le premier triage à butte ou plutôt en palier fut construit dans une gare de transit près de Leipzig, en Allemagne, vers 1858. En France, on voit naître une gare de triage à pente continue près de Saint-Étienne, la gare de Terre Noire. Suit alors en Angleterre la gare de triage de Shildon. C’est en Allemagne, en gare de Speldorf près de Mülheim an der Ruhr, que le premier triage à butte (montante et descendante), comme on les connaît aujourd’hui, voit le jour. Les postes d’aiguillage mécaniques de l'époque demandaient la construction de plusieurs postes intermédiaires dans la zone de répartition. Le ralentissement et le freinage des wagons se faisaient au moyen de sabots de freinage qui devaient être posés à la main par les enrayeurs. La société Büssing en Allemagne invente alors un système de freinage par sabots mécanisé, précurseur des freins de voie d’aujourd’hui.

Mécanisation

Au début des années 1920, les premiers grands triages furent équipés par des freins à voie. Ainsi, c’est en 1923 que le triage de Gibson, près de Chicago, est équipé d’un système de freinage relativement compliqué, suivi de celui d'Hamm en Allemagne plus simple et plus moderne, construit en 1925 mais aujourd'hui fermé. À partir de ces années, les premiers systèmes d’aiguillage électromécaniques permettent le service à partir d’un seul poste d’aiguillage.

Automatisation

Triage à bosse, près de Vienne (Autriche).

Le premier triage à automatisation partielle avec commande par ordinateur des freins à voies et des aiguillages fut installé vers 1955 dans la gare de triage de Kirk près de Gary, dans la région de Chicago. Suivait alors la commande à distance des locomotives de poussée à partir du poste d’aiguillage. L’automatisation jouait un grand facteur dans la rationalisation et centralisation des gares de triage ce qui faisait que beaucoup de gares à deux têtes pouvaient être reconduites à une tête et que parallèlement des petits triages ont été fermés complètement. Dans des pays à essor industriel tardif, comme la Chine, beaucoup de nouvelles gares de triage furent installées à partir des années 1950, parmi lesquelles celle de Zhengzhou, la plus grande sur le continent asiatique.

Description générale

Un triage est une installation spécialisée dans le traitement du trafic de fret, de plusieurs kilomètres de long, qui se compose de trois parties :

un faisceau, ensemble de voies de garage parallèles, de réception (d'une dizaine de voies) où sont reçus les trains en attente de débranchement ;

un faisceau de débranchement ou triage (le plus grand faisceau comprenant en moyenne 20 à 40 voies, en Europe souvent 32 et en France souvent 48 voies) ;

un faisceau de départ (une dizaine de voies), où sont formés les trains en partance.

Les différents types de triage

Il existe trois types de triages différents : le triage en palier, le triage à butte, le triage à gravité continue.

Triage en palier

Dans un triage en palier (c'est-à-dire : à plat) une rame de wagons est amenée vers le faisceau de triage par poussée. Les wagons sont démaillés à fur à mesure de leur arrivée sur l'aiguillage. Ce système étant très intensif en manœuvres, il est relativement lent. En général, spécialement en Europe, il s'est appliqué surtout à des petits triages (moins d'environ 12 voies dans le faisceau de triage), mais dans certains pays il existe aussi quelques grands chantiers de triage sans bosse de triage. Il existe dans le monde entier une multitude de ces gares de triage (en main privée) principalement sur le site de grandes usines, ports, et exploitations minières.

Même dans les grandes gares de triage (avec butte) il est généralement nécessaire de pouvoir occasionnellement trier à plat car certains wagons longs ne sont pas prévus pour pouvoir être manœuvrés en butte.

Triage à butte

Généralités

Retardeur Dowty dans la gare de formation Limattal (Dietikon, Suisse)

Entre le faisceau de réception et le faisceau de triage, se trouve la « bosse » ou « butte de triage » sur laquelle les trains à débrancher sont refoulés (poussés) après avoir été « démaillés » (décrochage des attelages) et d'où les wagons descendent en roulant par gravité et sont orientés (« débranchement ») vers les différentes voies du « faisceau de débranchement » ou « triage », chaque voie étant affectée à une destination particulière.

Pour régler la vitesse des wagons débranchés, dans les triages récents ou modernisés, la zone de débranchement au pied de la bosse de triage est munie de freins de voies. La vitesse est réglée en fonction des wagons (wagon vide ou chargé, chargement léger ou lourd, nombre des essieux, qualité de roulement du wagon...). Ces freins fonctionnent soit par un système pneumatique (par exemple États-Unis, France, Belgique, Russie ou Chine) ou bien hydraulique (par exemple Allemagne, Italie ou Pays-Bas). Pour freiner les wagons en fin de course, des agents présents entre les voies, les saboteurs ou enrayeurs, posent des sabots sur les rails. Les triages les plus modernes ont éliminé cette tâche pénible et dangereuse en réalisant le « tir au but » grâce à un deuxième rang de freins de voie télécommandés depuis la cabine de contrôle. Une voie permet d'éviter la bosse pour certains wagons interdits de bosse, parce que transportant un chargement fragile ou sensible.

C'est actuellement le type de triage le plus efficace, il permet le tri de plusieurs milliers de wagons par jour.

Triages à butte unique

En Europe les faisceaux de débranchement des triages comportent plusieurs pinceaux d'environ 6 à 12 voies, chacun avec un frein de voie ; mais souvent totalement 32 voies dans quatre pinceaux à huit voies en disposition symétrique. Aux États-Unis les pinceaux comportent en général 6 à 10 voies, normalement en ordre asymétrique.

Triages à deux buttes

Quelques grands triages comportent deux systèmes à butte situées de part et d'autre du triage permettant ainsi un tri dans les deux directions séparés.

Les plus importants sont : le triage de Maschen près de Hambourg, Allemagne, le Bailey Yard à North Platte, États-Unis et le Clearing Yard près de Chicago, États-Unis

Triage à pente continue

Ces triages fonctionnent presque à l'identique des triages à butte. Seule exception, ici tous les faisceaux de voies sont en déclivité assurant un gradient continu. La plupart de ces gares se trouvaient en Allemagne et autrefois en Angleterre. Elles ont été construites sur des sites où la construction d'un triage à butte posait des problèmes. Ces triages ont également une grande capacité mais nécessitent plus de personnel.

Le plus grand triage à pente continue encore en activité est celui de Nuremberg en Allemagne.

Importance et problèmes

Les triages sont un rouage essentiel du système d'acheminement du fret en wagons isolés, appelé aussi « lotissement ». Chaque triage dessert une zone de ramassage-distribution d'où il reçoit les trains de desserte locale, et est en relation avec d'autres triages par des trains dits inter-triage. Un wagon isolé emprunte donc successivement un train de ramassage, puis un ou plusieurs trains inter-triages, et enfin un train de distribution jusqu'au client destinataire.

Les triages fonctionnent par pulsations, surtout la nuit. Les trains de ramassage arrivent en fin de journée, il s'ensuit une phase de débranchements successifs, puis la formation d'une batterie de trains au départ. L'organisation du système de lotissement a pour objectif de regrouper les wagons de manière à mieux remplir les trains directs de long parcours. Un optimum doit être trouvé entre la fréquence de ces trains, qui conditionne les délais d'acheminement globaux, et leur remplissage qui influe sur les coûts.

Les problèmes posés par ce système sont : les chocs, rares, mais toujours possibles à cause de la méthode de tri par gravité, les délais d'acheminement, qui sont la résultante d'une suite complexe d'opérations, spécialement en trafic international, et le coût de revient, qui additionne celui de chaque opération élémentaire. De ce fait, ce système qui s'adresse à des envois unitaires relativement légers, a été plus particulièrement affecté par la concurrence routière, et se trouve dans une phase de déclin ; beaucoup de triages ont été fermés et les zones de dessertes très élargies. Certains pays (Grande-Bretagne, Danemark, Norvège, Japon et l'Australie) ont totalement abandonné ce système et donc l'acheminement de wagons isolés pour se concentrer sur le fret en trains entiers directs et le fret combiné (conteneurs, caisses mobiles).

Complexes ferroviaires à plusieurs triages

Aux alentours de certaines métropoles ainsi que dans de grandes régions industrielles (p.ex. la région Saar-Lor-Lux, le Hainaut, la région de la Ruhr, la Haute-Silésie, le Donbass) et dans les centres à grande concentration démographique (p.ex. Paris, Lyon, Moscou, Berlin, Hambourg) plusieurs triages ont été installés.

Mondialement le plus grand nombre de triages dans un complexe ferroviaire se retrouve dans la vallée industrielle de la Ruhr. Dans les plus grandes villes des États-Unis et du Canada chaque compagnie ferroviaire (privée) a établi sa propre gare de triage, où s’ajoutent encore les triages des compagnies de transit local (p.ex. à Chicago, le plus grand nœud ferroviaire du monde). Dans d’autres pays la construction de plusieurs triages près d’une même ville résulte également des différentes compagnies ferroviaires privées desservant cette ville et qui rentraient par la suite dans la main de l’État ou d’une grande société nationale. Les raisons sont souvent aussi le besoin d’augmenter la capacité ou de créer des moyens plus efficaces de tri entre le transport rapide et le transport lent des marchandises.

Les triages et l’armée

Pendant la Première Guerre mondiale quelques triages à destination militaire furent construits en France. Le rail comme la route étant souvent très important pour l’armée d’un pays celle-ci jouait souvent un rôle décisif lors du choix de l’implantation du site. Ainsi dans beaucoup de pays les installations et détails techniques étaient soumis au secret d’État, de même qu’à la censure cartographique et photographique.

Liste des gares de triages

Les plus grands triages du monde

Triage Bailey triage à deux têtes près de North Platte au Nebraska sur le Transcontinental de San Francisco à Chicago, (** + 50 voies de départ).

Maschen au sud de Hambourg, (** + 48 voies de départ) ;

En Afrique du Sud la construction d’une gare de triage à deux têtes près de Sentrarand au nord-est de Johannesburg fut projetée avec ** + ** voies de départ. Cependant seulement un côté fut réalisé, mais néanmoins c’est le plus grand triage sur le continent africain ;

La plus grande gare à une tête jamais construite était la gare Taschereau à Montréal, Canada. Elle comportait 83 voies de départ. Maintenant, plusieurs voies ont été déposées ;

Le triage à gravité unidirectionnel de Nuremberg comptait jadis (y compris les ouvrages connexes) plus de 100 voies de départ ;

La gare de Young Yard près d’Elkhart au sud-est de Chicago, ainsi que la gare d’Agincourt près de Toronto sont actuellement avec 72 voies de départ les plus grands triages à une butte ;

En ce qui concerne le nombre de voies, le triage Mac Millan près de Toronto est le plus grand avec un groupe principal de 71 voies de départ, suivi d’un groupe secondaire de 50 voies ;

Tinsley Marshalling Yard était à son ouverture en 1965 la plus grande gare de triage d'Europe, avec 4 groupes totalisant 97 voies; 13 voies au triage réception, 53 au triage principal, 8 au départ express et 23 au départ secondaire. Le triage principal était effectué par butte et régi par une tour de contrôle. Le site est désormais démantelé et la quasi-totalité des voies sont déposées.

Allemagne

Gare de triage de Kornwestheim à Stuttgart.

En Allemagne les gares de triage sont appelées « Rangierbahnhof » (Rbf).

Maschen Rbf près de Hambourg, le plus grand triage d'Europe ;

Seddin près de Potsdam, pour le complexe ferroviaire berlinois ;

Halle (Saale) ;

Seelze Rbf près d'Hanovre ;

Hagen-Vorhalle (pour le grand complexe ferroviaire du Bassin de la Ruhr) ;

Gremberg près de Cologne ;

Mannheim Rbf ;

Nürnberg Rbf (Nuremberg) ;

München Nord Rbf (Munich).

Une vingtaine d'autres triages, dont aussi quelques majeurs comme Kornwestheim Rbf près de Stuttgart, est en cours de fermeture jusqu'à la fin de l'an 2007.

Royaume-Uni

Au Royaume-Uni, une vague de restructurations entraîne la fermeture de bien des triages à partir des années 1980. Le terme utilisé au Royaume-Uni est « marshalling yard » ou aussi dans tout le monde anglophone « hump yard » pour le triage par butte. Le transport de fret ferroviaire au Royaume-Uni étant important, le pays compte de nombreuses gares de triage.

En 2004, les gares aux marchandises et triages ouverts en Angleterre et aux Pays de Galles sont :

Ashford ;

Avonmouth ;

Bletchley ;

Birmingham Small Heath ;

Cardiff Tidal ;

Carlisle Kingmoor ;

Crawley ;

Crewe ;

Dagenham Ripple Lane ;

Didcot ;

Doncaster; Belmont, Decoy ;

Eastleigh ;

Exeter Riverside ;

Felixstowe Docks ;

Folkestone Dollands Moor ;

Gloucester New Yard ;

Gravesend Hoo Junction ;

Healey Mills ;

Immingham ;

Ipswich ;

Liverpool Edge Hill

Londres; Acton, Bow, Grove Park, King's Cross-St Pancras, Southall, Willesden ;

Manchester Trafford ;

Marsh Whitemoor ;

Middlesbrough; Lackenby Grids, Tees ;

Newcastle Tyne ;

Newport; Alexandra Dock Junction, East Usk Junction ;

Oxford Hinskey ;

Peterborough; Spital, West, Westwood ;

Plymouth Tavistock ;

Sheffield Tinsley ;

Southampton ;

Swansea; Briton Ferry, Port Talbot ;

Swindon Cocklebbury ;

Taunton ;

Toton ;

Walsall Bescot ;

Warrington ;

Washwood Heath ;

Wolverhampton Oxley ;

York.

Argentine

Villa Maria (le seul à butte en Argentine, éventuellement fermé).

Belgique

En Belgique, les gares de triage sont appelées « gare de formation » en région francophone.

En région néerlandophone, le terme utilisé est « vormingsstation ».

Anvers: Vormingstation Antwerpen-Noord

Arlon: Stockem-Formation

Bruxelles: Schaerbeek-Formation

Gand: Gent-Zeehaven-Vorming

Liège: Kinkempois-Formation

Namur: Ronet-Formation

Charleroi: Monceau-sur-Sambre-Formation

Zeebruges (Bruges): Zeebrugge-Vorming

40 + 56

32

38

41

32

28 (après l'expansion: 24 + 30)

La gare de triage de Namur s'est spécialisée dans le transport international de conteneurs.

Espagne

En Espagne le triage s'appelle « estación de clasificación ». La plus grande est celle de Vicálvaro-CSF à l'est de Madrid dont le faisceau de triage compte 30 voies.

États-Unis

Le terme utilisé aux États-Unis pour désigner un triage est « classification yard ».

Les États-Unis ont beaucoup de gares de triage, listées ci-dessous. Parmi elles, Bailey Yard, le plus grand triage dans le monde.

France

En France, de très nombreuses gares ouvertes au service du fret ou au service des voyageurs disposent d'un ou même plusieurs faisceaux de voies de triage. Cette liste recense uniquement les plus importants triages français, mais nombre d'entre eux ont été fermés lors de la dernière décennie.

Gare de triage d'Ambérieu (Rhône-Alpes) ;

Gare de triage d'Achères (Île-de-France) ;

Gare de triage de Badan (Rhône-Alpes) ;

Gare de triage de Blainville-Damelevières (Lorraine) ;

Gare de triage du Bourget (Île-de-France) ;

Gare de triage de Châlons-en-Champagne (Champagne-Ardenne, anciennement Châlons-sur-Marne) ;

Gare de triage de Conflans-Jarny (Lorraine) ;

Gare de triage de Courbessac (Languedoc-Roussillon) ;

Plate-forme multimodale Delta 3 (Nord-Pas-de-Calais) ;

Gare de triage de Gevrey (Bourgogne) ;

Gare de triage des Gravanches (Auvergne) ;

Gare de triage de Hausbergen (Strasbourg, Alsace) ;

Gare de triage de Bordeaux-Hourcade (Aquitaine) ;

Gare de triage de Lille-Délivrance (Nord-Pas-de-Calais) ;

Gare de triage du Mans (Pays de la Loire) ;

Gare de triage de Metz-Sablon (Lorraine) ;

Gare de triage de Miramas (Provence-Alpes-Côte d'Azur) ;

Gare de triage de Mulhouse-Nord (Alsace) ;

Gare de triage de Nantes (Pays de la Loire, fermée en 1994, possible reconversion en plate-forme multimodale) ;

Gare de triage de Perrigny (Bourgogne) ;

Gare de triage de Réding (Lorraine, reconversion en base de maintenance de la LGV Est) ;

Gare de triage de Rennes (Bretagne, fermée en 1994) ;

Gare de triage de Saint-Jory (Midi-Pyrénées) ;

Gare de triage de Saint-Pierre-des-Corps (Centre) ;

Gare de triage de Sibelin (Rhône-Alpes) ;

Gare de triage de Somain (Nord-Pas-de-Calais) ;

Gare de triage de Sotteville (Haute-Normandie) ;

Gare de triage de Strasbourg-Cronenbourg (Alsace) ;

Gare de triage de Tergnier (Picardie) ;

Gare de triage de Venissieux (Rhône-Alpes) ;

Gare de triage de Villeneuve-Saint-Georges (Île-de-France) ;

Gare de triage de Woippy (Metz, Lorraine) ;

Italie

Son appellation italienne est « scalo di smistamento » ou bien « stazione di smistamento ».

Les principaux triages de ce pays sont ceux d'Orbassano à Turin, Milan Smto, Cervignano Smto dans le nord-est du pays, Bologne San Donato et Marcianise Smto près de Caserta au nord de Naples.

Luxembourg

Bettembourg-Triage

28

Pays-Bas

Nom néerlandais: « rangeerterrein ».

Rotterdam, Kijfhoek

43

Roumanie

Les gares de triage s'appellent en roumain « triaj » ou encore « staţie de triaj » ou « gară de triaj ». Les principaux triages en Roumanie sont: Socola (Iaşi), Dej Triaj, Oradea Est Triaj, Arad, Ronaţ Triaj (Timişoara), Caransebeş Triaj, Simeria Triaj, Coşlariu (Teiuş), Braşov Triaj, Adjud, Barboşi Triaj (Galaţi), Ploieşti Triaj, Goleşti (Piteşti), Craiova Triaj, Bucureşti Triaj (Bucarest) et Palas (Constanţa).

Suisse

Bosse de débranchement de Lausanne-Triage.

Bâle : Basel SBB RB ;

Zurich : Zürich-Limmattal ;

Lausanne : Lausanne-Triage ;

Genève : La Praille ;

Bienne : Biel RB à Mett/Mâche ;

Chiasso Smto. (Triage).

在荷兰空中鸟瞰调车场全貌

香港铁路有限公司罗湖站附近的编组场

奥地利维也纳附近的驼峰调车作业（视频）

编组场，又称调车场，是铁路车站集中处理大量列车到达、解体、编组、出发等列车作业，并为此设有比较完善的调车作业设施的固定作业区域。

简介

人员配备

值班主任一人，领导、管理全班工作；

值班员一人或两人，也称值班站长，负责车站的行车运转指挥； 助理值班员若干人，负责外勤接发列车；

助理值班员若干人，负责外勤接发列车；

调度员一人，即“站调”，负责本班调车计划的安排、实施、领导；

信号长一人或多人，负责不同方向的接发车信号的实施指挥。 信号员多人，根据信号长的口令操作信号设备接发车。

信号员多人，根据信号长的口令操作信号设备接发车。

调车区长多人，负责所管调车区的全部工作 调车长多人，领导指挥调车组的工作 制动长多人，领导制动小组工作 制动员多人，负责给溜放的车皮适时下铁鞋 连接员多人，负责给待解体的列车在车厢连接处摘解“提钩”，在溜放集结后的车厢连挂 扳道长多人，领导扳道小组工作 扳道员多人，实施扳道工作

调车长多人，领导指挥调车组的工作 制动长多人，领导制动小组工作 制动员多人，负责给溜放的车皮适时下铁鞋 连接员多人，负责给待解体的列车在车厢连接处摘解“提钩”，在溜放集结后的车厢连挂

制动长多人，领导制动小组工作 制动员多人，负责给溜放的车皮适时下铁鞋

制动员多人，负责给溜放的车皮适时下铁鞋

连接员多人，负责给待解体的列车在车厢连接处摘解“提钩”，在溜放集结后的车厢连挂

扳道长多人，领导扳道小组工作 扳道员多人，实施扳道工作

扳道员多人，实施扳道工作

纪录

世界上最大的调车场：美国内布拉斯加州的联合太平洋铁路公司的贝利编组站**11.5 km，长度超过13 km，宽度3.2 km。200条线路总长507 km，985组道岔，766组渡线，17条到达线，16条出发线。 雇员近2600人。平均日办理139趟列车，超过14 000车辆通过，双向驼峰平均日改编3000辆。东行驼峰高10米，西行驼峰高6.1米。东行调车场65条线，西行调车场49条线。有东行机车整备所、西行机车整备所、机车站修车间、车辆站修所。

欧洲最大的调车场是德国汉堡附近的马申编组站。**280公顷，长7000米，最大宽700米。线路总长300km。有6座信号楼，825座道岔，100个主体信号，115个距离信号，688个调车信号。作为双向编组站，有两座驼峰与两个编组场（formation yard）。北-南向有16条到达线，48条编发线；南-北向有17条到达线与**条编发线。车辆段有8条修车线。 机务段有一座2条线的检修库与若干条室外存车线。在1970年代成为全自动驼峰调车系统，日改编11000台车辆能力。1985年12月11日创造了日改编作业量纪录：8400辆。1990年代初期平均日改编8000辆；2009年日改编4000辆。