Le marché automobile est souvent analysé sous forme de segments ou catégories de voitures, qui indiquent le positionnement de chaque modèle sur le marché. Ces derniers sont en général catégorisés en fonction de la taille ou de l'usage du véhicule. Les grands constructeurs généralistes s'efforcent de présenter une voiture dans chaque segment ou presque. Il n'existe pas une catégorisation officielle mais plutôt des usages principalement pour les constructeurs ou les loueurs automobiles.
Description
Le nom et l'étendue d'une catégorie peuvent varier d'un pays à l'autre ou selon l'usage qui en fait. Il existe une différence marquée de la segmentation entre l'Amérique du Nord et l'Europe, principalement due à la présence de modèles différents sur les deux continents.
Amérique du Nord
Pour des fins de comparaison énergétique, les États-Unis et le Canada définissent certaines catégories de véhicules comme :
Aux États-Unis, l'Environmental Protection Agency (EPA) défini dans son règlement (Code fédéral, Section 40--Protection of Environment, Section 600.315-82) :
Segment Mini-Micro Sous-compacte Compacte Intermédiaire Grosse voiture Petite fourgonnette Fourgonnette moyenne Grosse fourgonnette Volume intérieur (Pieds cubes) moins de 85 85-99,9 100-109,9 110-119,9 120 et plus sous 130 130-160 plus de 160
Au Canada, c'est Ressources naturelles Canada qui définit les catégories suivantes :
Segment Mini-Micro Sous-compacte Compacte Intermédiaire Grosse voiture Volume intérieur (Litres) indéfini moins de 2 830 2 830-3 115 3 115-3 400 plus de 3 400
Europe
En Europe, on définit par segments alphabétiques :
Segment « B0 » : micro-urbaines
Segment A ou « B1 » : mini-citadines
Segment B ou « B2 » : citadines polyvalentes
Segment C ou « M1 » : compactes
Segment D ou « M2 » : autos familiales
Segment « H1 » : routières
Segment « H2 » : berlines de luxe
SUV et Tout-terrains : petits et grands
Monospaces dans plusieurs des catégories ci-dessus.
Segmentation
On analyse le marché automobile en le décomposant en segments, chacun de ces segments correspondant à un type de véhicule attendu par la clientèle. Cette classification est conventionnelle mais non arbitraire. En effet, sur un marché donné, les constructeurs automobiles proposent une gamme de modèles positionnés sur des créneaux généralement cohérents d'une marque à l'autre. L'ensemble de ces modèles concurrents constituent de fait un segment du marché, caractérisé par ce que ces véhicules ont en commun. Certains modèles cherchent à se démarquer en se positionnant à la limite entre deux segments. Ceci se produit pour les segments C et D, d'où l’appellation d'un segment C+ pour des berlines, souvent tricorps, approchant les cotes du segment D.
Les deux critères de classification sont la taille et la silhouette/fonctionnalité (monospace, break, tout terrain etc.). Une sous-segmentation en généraliste ou premium est aussi réalisée à des fins marketing.
Ces classifications sont dépendantes du lieu et de l'époque : elles s'appliquent à un marché donné et peuvent évoluer dans le temps. Toutefois la tendance à la globalisation des marchés induit une dynamique de convergence des catégories Nord-américaines et européennes. L'évolution rapide du marché automobile ces dernières années avec la mondialisation, ont fait évoluer la segmentation :
Augmentation de la taille moyenne des modèles des véhicules en Europe ;
Apparition de nouvelles catégories par la : Multiplication de modèles à partir d'une même plateforme : par exemple la Renault 19 a été remplacée par la Renault Mégane, déclinée en 6 variantes : berline 5 et 4 portes, break, coupé puis coupé cabriolet, monospace avec le Scénic court et le Scénic long. Extension d'un concept sur l'ensemble de la taille des segments : par exemple le monospace qui se décline maintenant sur le segment C et D (et plus rarement B) ; Division d'un segment : par exemple les SUV qui se déclinent maintenant en plusieurs sous-segments ; Les mélanges de silhouettes et de fonctionnalités, d'où une appellation crossover, comme pour le Peugeot 3008, qui mélange le style d'un SUV à celui d'une berline et d'un monospace, ou comme pour la DS 5, une berline du segment D à hayon, proche d'un break de chasse. Déclinaison en véhicule particulier de véhicules utilitaires : ex. Renault Kangoo ou Citroën Berlingo ;
Multiplication de modèles à partir d'une même plateforme : par exemple la Renault 19 a été remplacée par la Renault Mégane, déclinée en 6 variantes : berline 5 et 4 portes, break, coupé puis coupé cabriolet, monospace avec le Scénic court et le Scénic long.
Extension d'un concept sur l'ensemble de la taille des segments : par exemple le monospace qui se décline maintenant sur le segment C et D (et plus rarement B) ;
Division d'un segment : par exemple les SUV qui se déclinent maintenant en plusieurs sous-segments ;
Les mélanges de silhouettes et de fonctionnalités, d'où une appellation crossover, comme pour le Peugeot 3008, qui mélange le style d'un SUV à celui d'une berline et d'un monospace, ou comme pour la DS 5, une berline du segment D à hayon, proche d'un break de chasse.
Déclinaison en véhicule particulier de véhicules utilitaires : ex. Renault Kangoo ou Citroën Berlingo ;
Positionnement inter-segments de certains modèles, par exemple la Renault Fluence ou la Mercedes-Benz CLA, des berlines dont les cotes excèdent largement celles du segment C, pour atteindre celles du segment D. On décrit parfois cette catégorie par l’appellation segment C+ ;
Marques de luxe autrefois cantonnées sur les segments moyens et supérieurs arrivant sur les autres segments (Audi avec l'A3, Mercedes avec la classe A et B) ;
Marques sportives proposant des modèles familiaux mais néanmoins sportifs (Porsche avec le Cayenne et la Panamera).
Segment B0 : « micro-urbaines »
Smart Fortwo
Les plus petites voitures. En Europe, leur longueur est inférieure à 3,10 m. La Smart Fortwo, qui est la plus représentative de ce segment, est un modèle 2 places. Certaines voitures sont équipées de 4 places mais souvent les 2 places supplémentaires sont au détriment du coffre. Ce sont des véhicules utilisables avant tout en milieu urbain. Leur faible taille leur permet de se garer très aisément dans les grandes métropoles. La principale représentante de ce segment en 2016 est, à titre d'exemple :
Smart Fortwo (2 places) (2,69 m)
Segment A ou B1 : « urbaines » ou « mini / petites citadines »
La Fiat 500, voiture du segment A la plus vendue en Europe en 2014.
En Europe, leur longueur varie en moyenne de 3,4 à 3,70 m. Elles ont entre 2 à 4 places. Les modèles 4 places sont majoritaires. Traditionnellement elles sont destinées à un public urbain jeune ou servent de voiture secondaire, mais depuis quelques années des modèles plus coûteux et dotés d'un équipement luxueux font leur apparition dans ce segment. Les termes Mini citadine ou Petite citadine sont utilisés en Europe. Remarque : au Japon, les toutes petites voitures, appelées keijidosha, ne sont pas considérées comme des "citadines", malgré la modestie de leurs prestations, dans la mesure où l'essentiel de leur diffusion s'effectue à la campagne. Les principales représentantes de ce segment en 2016 sont, à titre d'exemple :
Bolloré Bluecar (3,65 m)
Chevrolet Spark (3,** m)
Citroën C-ZERO (3,48 m)
Citroën C1 (3,47 m)
Fiat Panda (3,65 m)
Fiat 500 (3,55 m)
Ford Ka (3,62 m)
Hyundai i10 (3,67 m)
Kia Picanto (3,59 m)
Opel Adam (3,70 m)
Opel Karl (3,67 m)
Peugeot iOn (3,48 m)
Peugeot 108 (3,46 m)
Renault Twingo (3,59 m)
Seat Mii (3,55 m)
Skoda Citigo (3,56 m)
Smart Forfour (3,49 m)
Suzuki Celerio (3,60 m)
Toyota Aygo (3,46 m)
Volkswagen Up! (3,54 m)
Segment B ou B2 : « citadines / polyvalentes » ou « sous-compactes »
Renault Clio IV, le véhicule du segment B le plus vendu en France en 2013, 2014 et 2015. Peugeot 208 autre voiture du segment B. Ford Fiesta voiture du segment B la plus vendue en Europe en 2014 et 2015.
Légèrement plus grands et plus puissants tout en restant pratiques pour la circulation urbaine, ces modèles sont les plus populaires dans de nombreux pays d'Europe, France et Italie en tête (mais non en Allemagne ni en Espagne où les compactes sont davantage représentées). Leur longueur varie en moyenne de 3,70 m à 4,10 m. Elles ont toutes 5 places. Le terme citadine est européen. Néanmoins, ce terme est de plus en plus remplacé par celui de Polyvalente, justifié par l'accroissement de la taille moyenne de ce type de véhicule, se rapprochant des "compactes".
Le fait que ces modèles sont en réalité autant utilisés en milieux urbain que sur route rend d'autant plus réductrice l'appellation "citadine", qu'il convient aujourd'hui de ne réserver qu'aux voitures de la catégorie inférieure.
Le terme sous-compacte est utilisé en Amérique du Nord (volume intérieur de moins de 2 830 L). Les principales représentantes de ce segment en 2016 sont :
Alfa Romeo MiTo
Audi A1
BMW i3
Chevrolet Aveo
Citroën C3
Dacia Sandero
DS 3
Fiat Punto
Ford Fiesta
Honda Jazz
Hyundai i20
Kia Rio
Lada Kalina
Lancia Ypsilon
Mazda 2
MINI
Mitsubishi Space Star
Nissan Micra
Opel Agila
Opel Corsa
Peugeot 208
Renault Clio
Renault ZOE
Seat Ibiza
Škoda Fabia
Suzuki Swift
Toyota Yaris
Volkswagen Polo
Segment B plus : « monospaces citadins / petits monospaces », « minispace » ou « sous-compactes »
Citroën C3 Picasso
De tailles comparables aux petites polyvalentes, ces modèles optimisent le volume intérieur et visent donc plutôt un usage familial en Europe. En Amérique du Nord (où ils sont nettement moins représentés), il s'agit de modèles d'entrée pour les jeunes couples ou les célibataires ayant besoin d'espace. Leur longueur varie en moyenne de 4,00 m à 4,30 m.
Remarque : Les termes "monospace citadin" et "minispace" sont en réalité impropres. Ces véhicules ne sont pas strictement destinés à un usage citadin tandis que le mot "minispace" n'est pas reconnu dans la langue française. Ces modèles doivent donc être appelés des petits monospaces. Le terme "sous-compacte" ne peut, lui, être employé qu'au Canada francophone.
Les principaux représentants de ce segment en 2016 sont :
Citroën C3 Picasso
Fiat 500L
Ford B-Max
Honda Jazz
Hyundai ix20
Kia Venga
Nissan Note
Opel Meriva
Toyota Verso-S
Segment C ou M1 : « compactes »
Opel Astra, voiture de l'année en Europe 2016. Peugeot 308 II, élue voiture de l'année en Europe 2014, véhicule du segment C le plus vendu en France en 2014 et 2015. Volkswagen Golf VII, le véhicule du segment C le plus vendu en Europe, tout segment confondu.
Ce sont les petites berlines, qui cherchent un compromis en matière de dimension pour être adaptées, dans la mesure du possible, à tous les types de circulation, en visant une clientèle plus familiale que le segment B (on les appelle parfois « familiales compactes »). En Europe, leur taille varie en moyenne de 4,20 m à 4,50 m (4,60 m pour les trois volumes). On considère en Amérique du Nord que le volume intérieur des compactes est entre 2 830 L et 3 115 L.
Les principales représentantes de ce segment en 2016 sont :
Alfa Romeo Giulietta
Audi A3
BMW Série 1
Chevrolet Cruze
Citroën C4
Dacia Logan
DS 4
Fiat Bravo (en Amérique du sud)
Fiat Ottimo (en Asie)
Ford Focus
Honda Civic
Honda Insight
Hyundai i30
Infiniti Q30
Kia Cee'd
Lada Granta
Lada Priora
Lexus CT
Mazda 3
Mercedes-Benz Classe A
Nissan Leaf
Nissan Pulsar
Nissan Tiida
Opel Astra
Opel Ampera
Peugeot 308
Renault Mégane
Seat León
Seat Toledo
Škoda Rapid
Subaru Impreza
Toyota Auris
Toyota Corolla
Toyota Prius
Volkswagen Coccinelle
Volkswagen Golf
Volvo C30
Volvo V40
Segment C ou M1 plus : « monospaces compacts »
Citroën C4 Picasso II, le leader des monospaces compacts en Europe.
De tailles comparables aux précédents, ces modèles optimisent le volume intérieur et se caractérisent par une carrosserie plus haute (mais avec une garde au sol équivalente). Ils se destinent prioritairement aux familles avec plusieurs enfants en Europe. En Amérique du Nord (où cette catégorie est essentiellement représentée par le Mazda 5), ils sont plutôt destinés aux petites familles ne faisant que peu de voyages ou les célibataires ayant besoin de rangement. Aux États-Unis et au Canada, la clientèle leur préfère nettement les mini-fourgonnettes (appelés grands monospaces en France) du segment suivant car la vie de banlieusard et les longues distances entre les villes demandent plus d'espace de rangement. Leur longueur varie en moyenne de 4,30 m à 4,70 m. Les principaux représentants de ce segment en 2016 sont :
BMW Série 2 Active Tourer
Chevrolet Orlando
Citroën C4 Picasso
Dacia Lodgy
Ford C-Max
Kia Carens
Mazda 5
Mercedes-Benz Classe B
Opel Meriva B
Opel Zafira
Peugeot 5008
Renault Scénic
Seat Altea
Toyota Prius +
Toyota Verso
Volkswagen Touran
Segment « ludospaces »
Peugeot Partner Tepee
Les « ludospaces » sont des véhicules dérivés d'utilitaire léger. Ils sont cependant aménagés pour pouvoir être utilisé comme véhicule particulier. Ils représentent une alternative aux monospaces compacts. Leur longueur varie en moyenne de 3,80 m à 4,10 m pour les « petits ludospaces » et de 4,20 m à 4,60 m pour les « ludospaces »
Les principaux représentants de ce segment en 2016 sont :
Citroën Nemo Combi
Citroën Berlingo
Dacia Dokker
Fiat Fiorino Qubo
Fiat Doblò
Ford Tourneo Connect
Opel Combo Tour
Peugeot Bipper Tepee
Peugeot Partner Tepee
Renault Kangoo
Škoda Roomster
Volkswagen Caddy
Segment D ou M2 : « familiales » ou « intermédiaires »
Peugeot 508, le véhicule du segment D le plus vendu en France.
Ces voitures correspondent à un volume plus grand que les compactes, ont des moteurs plus puissants et sont faites pour le transport sur de plus longues distances de cinq à six personnes. En Europe, leur taille varie en moyenne de 4,60 m à 4,85 m. Les européens nomment ce segment « familiale routière » ou « grande familiale » (large family car) mais il est appelé « intermédiaire » en Amérique du Nord (mid-size car), une familiale y étant un « break ». Les voitures intermédiaires en Amérique du Nord ont généralement la taille des « grandes routières » européennes, ce qui rend tout classement complexe. Les principales représentantes de ce segment en 2016 sont :
Audi A4
Audi A5
BMW Série 3 / BMW Série 4
Cadillac ATS
Chevrolet Malibu
Chrysler 200
Citroën C5
DS 5
DS 5LS
Fiat Viaggio (en Asie)
Ford Mondeo
Honda Accord
Hyundai i40
Infiniti Q50
Jaguar XE
Kia Optima
Lexus IS
Mazda 6
Mercedes-Benz Classe C
Mercedes-Benz CLA
Mitsubishi Lancer
Opel Insignia
Peugeot 408
Peugeot 508
Renault Fluence
Renault Talisman
Škoda Octavia
Škoda Superb
Subaru Legacy
Toyota Avensis
Volkswagen Jetta
Volkswagen Passat
Volkswagen CC
Volvo S60
Volvo V60
Segment « grands monospaces » (France) ou « mini-fourgonnettes » (Amérique)
Renault Espace V. La première génération de l'Espace fut le premier monospace en Europe, dès 1984.
De tailles comparables aux modèles de la catégorie précédente, ces monospaces optimisent le volume intérieur et visent les familles avec plusieurs enfants. On les nomme « mini-fourgonnettes » au Canada francophone (de l'américain "minivan") où leur taille est considérée comme "standard" alors que ce sont de gros véhicules, généralement considérés comme des hauts de gamme, en Europe. Elles ont en général 7 places. Le marché des grands monospaces, faible en Europe, est déclinant depuis de nombreuses années aux États-Unis mais représente toujours une part importante des ventes au Japon. Les principaux représentants de ce segment en 2016 sont :
Chrysler Town & Country / Grand Voyager
Dodge Journey / Fiat Freemont
Ford S-Max / Ford Galaxy
Kia Carnival
Lancia Voyager
Mercedes-Benz Classe R
Renault Espace
Seat Alhambra
SsangYong Rodius
Volkswagen Sharan
Segment H et grosses voitures
Les classifications H se retrouvent en Europe mais ne sont pas nécessairement un qualificatif de taille. En Amérique du Nord, la dernière classe est celle des grosses voitures ou de voitures pleine grandeur (full size).
Segment H1 : « routières »
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BMW série 5
Mercedes Classe E
On y retrouve des voitures avec un grand empattement pouvant confortablement transporter cinq personnes (voire six pour certains modèles américains). En général, on y retrouve des automobiles avec des moteurs V6 et V8 et plus luxueuses mais pas nécessairement des berlines de grand luxe. En Europe, leur taille varie en moyenne de 4,85 m à 5,10 m.
Les principales représentantes de ce segment en 2016 sont :
Audi A6
Audi A7
BMW Série 5
Cadillac CTS
Chrysler 300
Citroën C6
Ford Taurus
Honda Legend
Hyundai Genesis
Infiniti M
Jaguar XF
Lexus GS
Maserati Ghibli III
Mercedes Classe E
Nissan Teana (en Asie)
Tesla Model S
Toyota Crown (au Japon)
Volvo V90
Volvo S90
Volkswagen Phideon
Segment H2 : « berlines de luxe » ou « limousines »
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Bentley Mulsanne
Mercedes-Benz Classe S, voiture du segment la plus vendue.
Rolls-Royce Phantom
Les voitures de prestige. De longueur généralement supérieure à cinq mètres, elles servent autant à assurer le standing de leur propriétaire que celui de leur constructeur. Une grande partie de ces modèles sont européens (fabriqués en Allemagne ou en Grande-Bretagne notamment) mais les principaux marchés sont les États-Unis, la Chine depuis peu ainsi que la Russie. En Europe, l'Allemagne, la Grande-Bretagne et, dans une moindre mesure, la Suisse, offrent d'importants débouchés à ces modèles.
Le terme limousine est attribué aux voitures tricorps dotées de 2 fois 3 glaces latérales offrant ainsi un espace généreux aux passagers arrière. Quelques modèles, plus sportifs, sacrifient les places arrière pour privilégier les sensations de conduite ; c'est le cas des Aston Martin Rapide, Maserati Quattroporte, Porsche Panamera. Les principales représentantes de ce segment en 2016 sont :
Aston Martin Rapide
Audi A8
Bentley Flying Spur
Bentley Mulsanne
BMW Série 6 / BMW Série 7
Cadillac XTS
Jaguar XJ
Hyundai Equus
Lexus LS
Maserati Quattroporte
Mercedes-Benz CLS
Mercedes Classe S
Porsche Panamera
Rolls-Royce Ghost
Rolls-Royce Phantom
Segment : « véhicules tous-terrains » et « SUV »
Les voitures originelles de ce segment étaient des véhicules tous-terrains utilitaires à transmission intégrale comme les Jeep. Avec la baisse des prix du pétrole, après les deux crises pétrolières des années 1970-80, et le relâchement des normes antipollutions par l'administration américaine, ce segment est devenu de plus en plus populaire aux États-Unis.
Il a donné naissance aux SUV, durant les années 1990, et aux crossover/multi-segments, durant les années 2000. Certains de ces véhicules peuvent avoir la transmission intégrale en continu ou sur demande mais peu d'entre eux peuvent vraiment affronter des terrains difficiles. La plupart des constructeurs automobiles se sont mis à en produire à travers le monde, la plupart des modèles étant de la catégorie luxueuse. Les principaux représentants de ce segment en 2016 sont, à titre d'exemple et par segment :
Segment : SUV compacts
Nissan Qashqai, le leader du segment des crossovers compacts en Europe.
Audi Q3
BMW X1
Chevrolet Trax
Citroën C4 Aircross
Citroën C4 Cactus
Fiat 500X
Ford Ecosport
Ford Kuga
Jeep Renegade
Kia Soul
Kia Sportage
Mazda CX-3
Mazda CX-4
Mazda CX-5
Mercedes-Benz GLA
Mini Countryman
Mitsubishi ASX
Nissan Juke
Nissan Qashqai
Opel Mokka
Peugeot 2008
Peugeot 3008
Peugeot 4008
Range Rover Evoque
Renault Captur
Renault Kadjar
Suzuki Vitara
Suzuki S-Cross
Škoda Yéti
Volkswagen Tiguan
Segment : SUV
BMW X3
Audi Q5
BMW X3 / BMW X4
Chevrolet Captiva
Dacia Duster
DS 6
Ford Edge
Honda CR-V
Hyundai Santa Fe
Infiniti QX50
Jeep Cherokee
Kia Sorento
Land Rover Discovery Sport
Lexus NX
Mazda CX-7
Mercedes-Benz GLC
Mitsubishi Outlander
Nissan X-Trail
Opel Antara
Porsche Macan
Renault Koleos
Subaru Forester
Toyota RAV4
Volvo XC60
Segment : grands SUV
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Range Rover Sport
Audi Q7
BMW X5 / BMW X6
Cadillac Escalade
Cadillac SRX
Chevrolet Suburban
Chevrolet Tahoe
Chevrolet Traverse
Dodge Durango
Ford Expedition
Ford Explorer
GMC Acadia
Infiniti QX60
Infiniti QX70
Infiniti QX80
Jeep Grand Cherokee
Land Rover Discovery
Range Rover
Range Rover Sport
Lexus RX
Mazda CX-9
Mercedes-Benz GLE
Mercedes-Benz GLS
Nissan Murano
Porsche Cayenne
Subaru Outback
Toyota Land Cruiser Station Wagon
Volkswagen Touareg II
Volvo XC90
Segment : Véhicules tout-terrains
Jeep Wrangler
Jeep Wrangler
Lada Niva
Land Rover Defender
Mercedes-Benz Classe G
Mitsubishi Pajero
Nissan Patrol
Suzuki Jimny
Toyota Land Cruiser
词典释义：
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