Le camion est un véhicule automobile destiné au transport routier de marchandises. Sur le plan technique, le camion se distingue du véhicule léger, principalement par une charge à l'essieu et des dimensions plus importantes.
Le routier (routière) ou camionneur (camionneuse) a pour tâche la conduite d'un camion et de surveiller le chargement et le déchargement, et il est nécessaire d'avoir le permis de conduire approprié pour manœuvrer le poids lourd. En outre, la circulation des véhicules lourds (autobus, autocar, trolleybus, tracteur routier munis d'une remorque) est soumise à une réglementation simple notamment en ce qui concerne les temps de conduite.
Étymologie
Dans la langue française, le mot « camion » désigne d'abord une « très petite épingle ». À partir de sa 6 édition (1832-5), le Dictionnaire de l'Académie française ajoute que camion « se dit aussi d'une espèce de petite charrette, ou de haquet, ordinairement traînée par un cheval ou par deux hommes ».
Avant cela, le Littré définit le camion comme une charrette dont les roues ont très peu de hauteur mais aussi comme un « vase de terre servant à délayer le badigeon » ; camion désigne aussi à l'époque une « petite tête de chardon à carder » et, encore, un « sabot d'enfant ». Émile Littré précise que le mot a aussi pu s'écrire « chamion » et « gomion », au XVI siècle ; il considère l'étymologie du mot comme inconnue, mais le lexique de Corblet estime que camion, ancien dans la langue, est un mot picard passé dans le français. Camion est aussi le nom donné au bac dont se sert le peintre pour tremper son rouleau ou son pinceau.
Campolus et camuleus, qui signifient chariot en bas-latin, évoquent le radical cam (peut-être le latin cama ; lit très bas). L'espagnol cama signifiait à la fois un lit bas et le fond d'un chariot. Le chamuleus d'Ammien Marcellin est une sorte de traîneau, de voiture très basse.
En 1932, le dictionnaire de l'Académie française définit le camion comme « espèce de charrette basse et lourde qui sert au transport des colis, des pierres, des barriques. Camion à chevaux. Camion automobile. Camion de louage » ; « il désigne aussi le char bas sur roues avec lequel les maçons transportent les pierres de taille » et on l'appelle aussi « fardier ».
Histoire
Daimler, 1896.
Camion Peugeot au "Critérium de Consommation" du journal l'Auto (février 1903). Camion Peugeot de plus d'une tonne (1904).
Camion Citroën des années 1950.
Historiquement, c'est le Fardier de Cugnot (le fardier est un chariot qui sert à transporter un « fardeau »), créé en 1769, qui apparaît comme le premier véhicule motorisé capable de transporter plusieurs tonnes de chargement. En 1879 et 1880, Amédée Bollée fabrique une petite série de trains routiers à vapeur de 100 CV et d'une capacité de 100 tonnes, premiers véhicules à moteur de transport de marchandises sur route. Le premier camion moderne serait celui inventé en 1896 par Gottlieb Daimler. À la même époque, le constructeur bordelais Valentin Purrey réalise un camion à vapeur dont les raffineries de sucre Say commandent 34 exemplaires.
Plusieurs constructeurs, parmi lesquels Marius Berliet, produisent ensuite ce type de véhicules qui se développe au rythme de nombreuses innovations techniques : roues jumelées en 1908, transmission, freinage, suspensions, sellette d'attelage de remorque, etc..
Parmi les grandes marques de camions, une grande partie est européenne, comme MAN et Mercedes en Allemagne, Steyr en Autriche, Iveco en Italie, Renault Trucks (anciennement Berliet - Saviem, puis Renault Véhicules Industriels, maintenant part du groupe Volvo) en France, DAF aux Pays-Bas, Volvo et Scania en Suède.
Aux États-Unis, les principales marques sont Chevrolet, Ford, GMC pour les camions de gamme moyenne, les camions légers et les pick-up trucks ; Freightliner LLC, International, Kenworth, Mack, Peterbilt, Sterling, Volvo et Western Star pour les camions lourds.
Au Japon, les principales marques sont les suivantes : Hino (Toyota), Isuzu, Mitsubishi et Nissan (camions de moyen tonnage, légers et « pick-up trucks »).
Description
Presque tous les camions partagent une structure commune : ils sont constitués d'un châssis, d'une cabine, d'un espace pour charger de la marchandise ou de l'équipement, des essieux, la suspension et des roues, un moteur et une transmission. Des accessoires pneumatiques tels que nacelle ; hydrauliques tels que grue auxiliaire et hayon, multibenne ; des systèmes électriques tels gyrophare, feu de travail, klaxon peuvent également être présents. Ce sont des machines complexes.
Cabine
La cabine est un espace clos où le conducteur s'assied. Il peut y avoir en plus un compartiment rattaché à la cabine où le chauffeur peut se reposer pendant qu'un autre conduit ou dans le cas où le(s) chauffeur(s) est (sont) en repos.
Types de cabines
Cabine avancée
Cabine avancée (Renault Magnum).
Une cabine avancée, ou « nez plat », est une cabine où le siège du chauffeur est au-dessus de l'essieu avant ; le moteur se trouvant sous la cabine. Cette conception est presque omniprésente en Europe, où les camions sont strictement réglementés, mais aussi largement utilisée dans le reste du monde. Ils étaient fréquents aux États-Unis, mais ils ont perdu de leur importance à cause de l'extension des voies de circulation, ce qui a conduit à l'utilisation de camions plus grands et à l'autorisation de leur circulation au début des années 1980. Pour accéder au moteur, la cabine entière bascule vers l'avant. Ce type de cabine est particulièrement bien adapté aux conditions de livraison en Europe, où de nombreuses routes suivent le tracé de parcours beaucoup plus anciens et voies de roulement qui exigent une capacité de virage supplémentaire de la cabine. La conception de cabine avancée est due à Viktor Schreckengost (en).
Cabine conventionnelle
Cabine conventionnelle (Kenworth).
Une cabine conventionnelle, ou cabine à capot, ou cabine reculée, est une cabine où le poste de conduite est situé derrière le compartiment moteur et non pas au-dessus de l'essieu avant. Ce type de cabine est beaucoup plus présent aux États-Unis où la longueur des ensembles routiers est moins réglementée qu'en Europe. Ce type de cabine permet de s'affranchir du capot moteur, souvent présent dans les cabines avancées, la partie couchette est -sur les modèles outre-Atlantique les plus anciens- une cellule rapportée, aménageable à volonté et, sur les modèles plus récents, est désormais intégrée au reste de la cabine.
Modèles et configurations
Les camions se déclinent en de multiples modèles en fonction du type de biens transportés. Ils doivent se conformer à des réglementations très précises. En France, on parle aussi de poids lourd (PTAC supérieur à 3,5 tonnes).
Il existe plusieurs configurations possibles :
un porteur auquel est parfois accroché une remorque ;
un tracteur auquel est accrochée une semi-remorque.
Les camions les plus gros sont appelés en France « convois exceptionnels » lorsqu'ils doivent circuler sur des routes ouvertes à la circulation publique alors qu'ils excèdent les dimensions ou les tonnages autorisés par le code de la route.
Le plus grand camion au monde, un tombereau, destiné aux mines, est le Liebherr T 282B.
En Australie circulent des « trains routiers » de 140 tonnes.
En Suède circulent des eco combis, pouvant transporter 75 % de plus de marchandises (en volume comme en masse) qu'un semi-remorque conventionnel.
Ils sont actuellement en phase d'essai dans certains pays de l'UE, comme les Pays-Bas ou l'Allemagne.
Porteur
Communément appelé « rigide » dans le jargon professionnel, le porteur possède, sur le même châssis, la cabine et un volume de chargement pour transporter les marchandises. Ce volume peut être un plateau, une citerne, une benne, une caisse souple (savoyarde ou PLSC (parois latérales souples coulissantes communément appelé Tautliner), une caisse rigide (fourgon), etc. ; ces dernières peuvent être amovibles.
Une remorque peut être attelée pour augmenter la capacité du véhicule mais le tonnage ne doit pas excéder 44 tonnes ; on appelle cette configuration ensemble routier.
Beaucoup de porteurs sont des véhicules de livraison urbaine ou régionale (messagerie, distribution).
Diverses carrosseries
Un porteur type fourgon frigorifique de 19 t de PTRA (France).
Un porteur de type benne (États-Unis).
Un porteur de type benne multi-lift (Russie).
Un porteur type fourgon bâché (Royaume-Uni).
Un porteur type plateau (Japon).
Un porteur type porte-voitures (Japon).
Un porteur type plateau à grue de levage (Finlande).
Un porteur type catering en livraison (États-Unis).
Un porteur type grumier à grue de levage (Île de la Réunion).
Un porteur type citerne (République tchèque).
Un porteur type porte-conteneur à grue de levage (Nouvelle-Zélande).
Un porteur type autopompe (Pays-Bas).
Un porteur type super-ambulance (Japon).
Un porteur transportant un conteneur qui est visiblement un chargement non approprié aux capacités du véhicule, trop lourd, trop volumineux et par conséquent dangereux (Afghanistan).
Un porteur de rallye (Rallye Dakar).
Tracteur et semi-remorque
Le tracteur est la partie motrice, comprenant le châssis le moteur et la cabine, à laquelle on attelle une semi-remorque ; cet ensemble constitue un véhicule articulé, communément appelé « articulé » dans le jargon professionnel.
Il existe différents types de semi-remorques : citerne, fourgon frigorifique, plateau, bâchée, savoyarde, porte conteneurs, porte verre, etc.
Le terme Maxicode définit les véhicules homologués par l'administration en tant que véhicules aptes à transporter les charges maximales autorisées par le code de la route. Un tracteur routier ou porteur de petite ou moyenne gamme, tout comme une remorque ou une semi-remorque de petit ou moyen tonnage, n'est pas un véhicule Maxicode. Dans les limites de son homologation, un véhicule Maxicode (tracteur ou semi-remorque) peut servir au transport exceptionnel (convoi exceptionnel) ou de masse indivisible (lourde charge et dimensions supérieures au véhicule standard – voir plus haut).
On adapte aussi les camions à des activités spécifiques : chargement, déchargement et transport de bois en grumes ou autres matériaux (sables, poudres, liquides, déchets de métaux destinés au retraitement, résidus minéraux ou organiques inertes ou en décomposition). On les équipe alors de grues, de compresseurs ou de pompes pour élever les charges, les aspirer ou les pousser vers leur lieu de stockage ou d'utilisation.
Diverses carrosseries
Un tracteur de 12 t de PTRA (France).
Un tracteur de 44 t de PTRA (France).
Un tracteur attelé d'une semi-remorque type fourgon (Royaume-Uni).
Avec une semi type benne bâchée (Danemark).
Une benne à déchargement latéral (Norvège).
Un tracteur attelé d'une semi type porte-voitures (Russie).
Un Road-train attelé de deux citernes (Nouvelle-Zélande).
Un tracteur attelé d'une semi type citerne à pulvérulent.
Un tracteur attelé d'une semi type porte-conteneur (Nouvelle-Zélande).
Un tracteur attelé d'une semi type porte-char à col-de-cygne, convoi exceptionnel (France).
Un tracteur attelé d'une semi type porte-char, convoi exceptionnel (États-Unis).
Méga-camions
Un méga-camion, est un camion qui fait entre 18,75 m et 25,25 m, et dont le poids peut aller jusqu'à 60 tonnes. Actuellement autorisés dans plusieurs pays de l'Union européenne et courants en Amérique du Nord ou en Australie, leur expérimentation en France est sujette à de vives polémiques.
Dispositifs de sécurité spécifiques
En France et en Europe :
essieux à roues jumelées : à partir d'un certain tonnage, quatre roues par essieu, au lieu de deux pour une automobile ;
contrôle technique annuel obligatoire ;
présence obligatoire d'au-moins un extincteur ;
barres anti-encastrement (pare-chocs) à l'avant et à l'arrière ;
protections latérales entre les essieux (barres anti-cyclistes) afin d'éviter la chute de deux-roues sous les roues du camion ;
rétroviseur(s) spécifique(s) dit(s) « grand angle » afin de réduire les angles morts ; « antéviseur » : rétroviseur situé à l'avant de la cabine pour voir les premiers mètres à l'avant du véhicule ; rétroviseur droit d'accostage bas (villes de Belgique et des Pays-Bas), pour voir vélos et voitures basses ;
feux de gabarit servant à déterminer la dimension du camion ;
temps de conduite en continu limité avec repos obligatoire pour les chauffeurs (loi européenne n 3820/85 du conseil du 20 décembre 1985), contrôlés par un disque enregistreur (chronotachygraphe), et, depuis mars 2006 par un enregistreur numérique sur carte numérique à puce dite « carte conducteur ».
Disque de chronotachygraphe clôturé, bien qu'il manque le total kilométrique.
Côté face d'une carte numérique de conducteur français.
Côté pile d'une carte numérique de conducteur français
Économie du transport par camion
Données générales
Un camion roule en moyenne 49 256 km par an en France, selon l'INSEE qui se base sur les distances parcourues par des véhicules qui ne sont pas que des camions lourds, ni affectés au transport public de marchandises (statistiques toutes tendances confondues), et inclut également des véhicules qui ne sont pas tous en service (véhicules d'occasion, etc.). Ce kilométrage est assez théorique car un routier moyenne ou longue distance peut effectuer plus de dix mille kilomètres par mois – 120 000 km par an.
On distingue transport privé et transport pour compte d'autrui. Les transporteurs pour compte d'autrui ont une activité transport généralement plus intense que les sociétés qui exploitent un ou plusieurs camion(s) pour leur propre compte, ce qui rend toute statistiques globales assez difficile à interpréter, dès qu'il s'agit de distance parcourue par un camion.
Le marché
Europe
Répartition, par constructeur, du marché européen des poids lourds de plus de 6 tonnes, en 2011 :
Mercedes ( Allemagne) : 21,1 % du marché
MAN ( Allemagne) : 16 %
Iveco ( Italie): 14,8 %
DAF ( Pays-Bas) : 12,8 %
Volvo ( Suède) : 11,8 %
Scania ( Suède) : 10,5 %
Renault Trucks ( France) : 9,6 %
Autres : 3,4 %
Salons Internationaux du camion
Europe
France
Truck and Bus World Forum à Lyon.
Constructeurs de camions du monde
Constructeurs de camions disparus
Caterpillar 740.
Camion décoré au Pakistan.
Camion russe Kamaz sur le rallye Paris-Dakar.
STAR ; repris par MAN ;
STAR ; repris par MAN ;
Allemagne Büssing (de) (), repris par MAN ; IFA (en), 1946 - 1956 ; Magirus-Deutz, 1936 ; repris par IVECO en 1975 ;
Büssing (de) (), repris par MAN ;
IFA (en), 1946 - 1956 ;
Magirus-Deutz, 1936 ; repris par IVECO en 1975 ;
États-Unis Brockway Motor, 1851 - 1977 ; Dart Trucks, 1903 ; repris par Terex en 1984 ; ERF, repris par Western Star en 1996 puis par MAN ; Fageol, 1916 ; devient Peterbilt en 1938 ; Indiana Trucks, 1898 - 1939 ; Mack Trucks, 1893 ; repris par R.V.I. en 1990 puis par Volvo en 2001 ; Pacific Truck and Trailer, 1947 - 1990 ; White, 1859 ; repris par Volvo en 1981 ;
Brockway Motor, 1851 - 1977 ;
Dart Trucks, 1903 ; repris par Terex en 1984 ;
ERF, repris par Western Star en 1996 puis par MAN ;
Fageol, 1916 ; devient Peterbilt en 1938 ;
Indiana Trucks, 1898 - 1939 ;
Mack Trucks, 1893 ; repris par R.V.I. en 1990 puis par Volvo en 2001 ;
Pacific Truck and Trailer, 1947 - 1990 ;
White, 1859 ; repris par Volvo en 1981 ;
France Ariès, 1903 - 1938 ; Berliet, 1894 - 1980 ; Groupe Bernard, 1958 ; Latil, 1897 - 1993 ; Saviem, 1955 ; repris par R.V.I. en 1980 ; Somua, 1861 ; devient Saviem en 1955 ; Unic, 1893 ; repris par Simca en 1952, Fiat V.I. en 1956, Iveco en 1976 puis absorption totale en 1984 ; Willème, 1919 - 1972 ;
Ariès, 1903 - 1938 ;
Berliet, 1894 - 1980 ;
Groupe Bernard, 1958 ;
Latil, 1897 - 1993 ;
Saviem, 1955 ; repris par R.V.I. en 1980 ;
Somua, 1861 ; devient Saviem en 1955 ;
Unic, 1893 ; repris par Simca en 1952, Fiat V.I. en 1956, Iveco en 1976 puis absorption totale en 1984 ;
Willème, 1919 - 1972 ;
Royaume-Uni Bedford, 1930 - 1986 ;
Bedford, 1930 - 1986 ;
Japon Nissan Diesel, 1935 (Nihon Diesel Industries Ltd.) ; repris par Volvo en 2006.
Nissan Diesel, 1935 (Nihon Diesel Industries Ltd.) ; repris par Volvo en 2006.
Constructeurs de camions qui ont réorganisé leurs activités
Henschel ( Allemagne), vend sa division camion à Mercedes, fabrique maintenant divers équipements industriels.
Krupp AG ( Allemagne), vend sa division camion à Mercedes, fusionne avec Thyssen pour devenir ThyssenKrupp AG.
Saurer ( Suisse), vend sa division camion à Mercedes, devient un fabricant de machines de textiles. Le bureau d'études des camions Saurer est resté fidèle à Iveco.
Steyr ( Autriche), vend sa division camion à MAN, devient un fabricant d'équipements motorisés.
Constructeurs d'automobiles qui ont fabriqué des camions au cours de leur histoire
États-Unis Packard, 1899 ; Pierce-Arrow ; Studebaker, 1852 - 1967 ;
Packard, 1899 ;
Pierce-Arrow ;
Studebaker, 1852 - 1967 ;
France Chenard et Walcker, 1899 - 1951 ; Citroën, 1937 - 1975 ; Delahaye, 1845 - 1956 ; De Dion-Bouton, 1882 - 1953 ; Hotchkiss, 1855 - 1969 ; Panhard-Levassor, 1867 - 1967 ; Renault.
Chenard et Walcker, 1899 - 1951 ;
Citroën, 1937 - 1975 ;
Delahaye, 1845 - 1956 ;
De Dion-Bouton, 1882 - 1953 ;
Hotchkiss, 1855 - 1969 ;
Panhard-Levassor, 1867 - 1967 ;
Renault.
Autres constructeurs
Beiben Heavy-Duty Truck Co. Ltd. ( Chine), principal constructeur de camions poids lourds du pays ; capacité de production de 100 000 camions par an, dont 50 000 dans la plus longue ligne d'assemblage de camion de la Chine. Cette société est basée à Baotou (région autonome de la Mongolie-Intérieure). La société a fait un chiffre d'affaires de 7,89 milliards de yuans en sept mois.
Expressions
Un tracteur custom.
« Beau comme un camion » est une expression populaire — particulièrement adaptée aux énormes et rutilants trucks américains — qui n'est pas uniquement due à Marguerite Duras.
Camions, santé et environnement
La qualité des pneumatiques, un profilé aérodynamique des camions et des assemblage permettent d'économiser un peu de carburant. Des pots catalytiques et une motorisation optimisée permettent aussi de réduire, par tonne transportée, les émissions de nombreux types de camions, mais le nombre de véhicules et de kilomètres parcourus a tant augmenté que « la pollution due à la circulation reste nocive pour la santé dans de nombreuses régions d'Europe ». Ainsi, en 2013, en Europe, l'AEE estime qu'en termes sanitaires, malgré les progrès de la motorisation, des carburants et des pots catalytique, la pollution des camions coûte environ 45 milliards d’euros par an à la collectivité. La tarification routière pour les poids lourds pourrait mieux intégrer ces effets, selon l'Agence, avec des taxes plus élevées pour les camions plus polluants, un meilleur report modal et transport intermodal.
词典释义：
, 载重汽
板载重汽
的卡
撞到树上
驶进高速公路
把垃圾卸在垃圾场
辆；运载工具；传播媒介；工具，手段
;
;
;
辆;
斗，
厢;
;
； 卡， 汽
； 
（混凝土）
卡
； 抢修
起重机， 起重工程
汽
， 自卸汽
， 柴油汽
， 修理
； 自卸
， 自卸
， 油罐汽
； 液罐
起重机
； 加油
； 液罐
载重量
带拖
组
起重机
牵引
