Kawasaki Heavy Industries Création Dates clés 1878 (création) 1953 (1 moto) Personnages clés Shozo Kawasaki (Fondateur) Tadaharu Ohashi (CEO) Données clés Forme juridique Public Slogan Let the good times roll Siège social Minato-ku et Chūō-ku (Kobe) (Japon) Activité industrie Produits hélicoptères, motos, train, sous-marin, moteurs de jet, bateau, etc. Filiales > 50 Effectif 29,211 (2007) Site web http://global.kawasaki.com/ Données financières Chiffre d’affaires ¥ 1,438 billion € 20,8 milliards (2007) Résultat net ¥ 29,7 billions € 429,6 millions (2007)

Kawasaki Heavy Industries, Ltd. (川崎重工業株式会社, Kawasaki Jūkōgyō Kabushiki-gaisha) est une entreprise japonaise.

Histoire

Elle fut fondée en 1878 par Shozo Kawasaki, avec pour premier objectif de construire des bateaux en acier.

Dès 1907, Kawasaki fabrique des locomotives, des moteurs, des turbines à vapeur et se lance dans l’aéronautique (15 ans après le premier avion des frères Wright).

Durant la Seconde Guerre mondiale, Kawasaki construit près de 20 000 avions, 20 porte-avions, 30 cuirassés et 250 sous-marins pour le compte de l'armée japonaise.

Kawasaki est relancée après la guerre et se sert de son savoir-faire pour construire des pétroliers, des sous-marins civils et des bateaux à fort tonnage, et construit ses premières motos en 1953.

Aujourd’hui KHI est une multinationale composée de plus de cinquante filiales. Les activités de Kawasaki se composent de sept grandes parties :

Aérospatiale : Avions civils et militaires, hélicoptères, fusées, satellites

Trains : TGV japonais (Shinkansen), métros (exemple : Rames 7000 Series du métro de Washington), monorails, locomotives (Diesel et électriques), wagons

Énergie : turbines, pompes, centrales thermiques, équipement nucléaire

Environnement : incinérateurs, stations d’épuration, déchèteries

Marine : ferry à grande vitesse, pétroliers, sous-marins civil, porte-conteneurs, méthaniers, moteurs et turbines marines, machinerie pour plates-formes

Motos et motomarine : motos, quads, jet-ski

Usines et ouvrages d’arts : cimenteries, aciéries, usines pétro-chimiques, tunneliers, bulldozers, ponts, boucliers, stades, robots industriels

En juin 2013, le président directeur général du groupe, Satoshi Hasegawa est licencié. Il avait dissimulé au conseil d’administration de Kawasaki un projet de fusion des activités de chantiers navals avec Mitsui Engineering & Shipbuilding, un de ses principaux concurrents.

Moto

L'activité motocycliste de Kawasaki est sans doute la plus connue, mais elle ne représente que 20 % de son chiffre d'affaires. Elle a débuté après la Seconde Guerre mondiale, du fait que la firme devait abandonner sa production d'avions militaires.

Tourisme

La production moto commence en 1952 avec la création d'un moteur 4-temps de 60 cm suivie de la commercialisation de petites cylindrées 2-temps (copies des motos allemandes)

En 1962, Kawasaki rachète la firme Meihatsu, puis la firme Meguro en 19**, et débute la commercialisation de sa 650 W1 (4-temps, copie de la BSA A7). Viendront ensuite la 250 A1 Samurai et la 350 A7 Avenger (bicylindre, 2-temps), à distributeurs rotatifs. L'Avenger inaugurera la Coupe Kawasaki en France.

Après ces modèles « ordinaires », Kawasaki sort en 1968 un modèle surprenant, la 500 H1 Mach III, au moteur trois-cylindres deux-temps.

Suivra une gamme d'extraordinaires machines de la même architecture : en 1971, la 250 S1, la 350 S2, qui obtiendra ses lettres de noblesse avec la coupe Kawasaki, qui révélera des pilotes comme Patrick Pons, la 750 H2 Mach IV (de 1972 à 1975), machine d'exception, puis la 400 S3, version plus civilisée de la S2, qui lui succédera en coupe Kawa. Ces fantastiques machines ne résisteront pas aux normes antipollution.

En 1973, Kawasaki sort la mythique 900 Z1, machine équipée d'un moteur à 4 cylindres 4-temps à double arbre à cames en tête, destinée à concurrencer la 750 Honda (tous les modèles commençant par Z sont des 4-temps). Premier succès en compétition en France, au Tour de France moto qui renaît cette année-là au guidon Alain Renouf, Champion de France de Course de côte puis 2 au Bol d Or 1973 avec Guili et Renouf.Elle évoluera ensuite en 1 000 cm (1977), puis 1 100, et plus, mais aussi vers le bas, avec des variantes commençant à 400 cm. La Z 650 fera une très belle carrière à partir de 1977 (participation une année à la Coupe Kawasaki).La Z 650 sera déclinée en une Z 500 et Z 400, elles-mêmes dérivées en GPz 550 et en GPz 400 (modèles monoamortisseur à flexibilité variable), et vers le haut en GPz 750, qui donnera naissance à l'unique modèle à turbocompresseur de la marque, la GPZ 750 turbo.

Plus originales seront la Z 750 GT et la 1000 ST, avec transmission par arbre à cardan. Le passage aux 4-temps ne donnera pas lieu qu'à des réussites, comme en témoigne la terne Z 400 cm bicylindre, voire la Z 250 (qui terminera la coupe Kawa). Kawasaki sortira aussi, de 1978 à 1988, un modèle de prestige sans suite, la Z 1300, un six-cylindres à refroidissement liquide et transmission à cardan. En 1984, la GPZ 900 Ninja préfigurera les monstres de puissance de l'époque moderne.

Jusqu'à nos jours, Kawasaki reste un grand constructeur de motos, avec une gamme incluant des hypersportives comme des Grand Tourisme.

Compétition

Dans les années 1960, Kawasaki aura quelques succès en Grand Prix (Dave Simmonds, champion du Monde en 1969), mais c'est dans les années 1970 que la marque s'imposera véritablement, Christian Ravel sur H1R en Grand Prix 500 et avec les courses d'endurance (Godier Genoud, champions du Monde dès 1975).

La marque sera championne du monde en GP 250 cm de 1978 à 1981 ainsi qu'en catégorie 350 cm en 1978, 1979, 1981 et 1982. Elle sera victorieuse au championnat du monde d'endurance en 1991, 1992, 1993, 1994, 1996 et 1997. Victoires au bol d'or: 2012, 2013, 2014, 2015

L'Américain Scott Russell (en) est champion du monde de Superbike en 1993 avec une Kawasaki. Le titre de champion du monde supersport sera acquis en 2001.

Galerie

Une 500 H1B de 1972

La légende de la coupe Kawa... (derrière, une 250 S1)

La 750 H2(ici, la H2B de 1974)

La 900 Z1

La Z1300 à 6 cylindres

ZZR 1400 : 1,4 L de cylindrée, plus de 300 km/h, 192 ch

500 GPZ

La bonne à tout faire ER-6

Motomarines

Jet-ski Kawasaki de 2006

Clayton Jacobson II, un Américain qui rêvait de créer une machine pour faire du ski nautique sans avoir l'obligation d'être tiré par un bateau, fut approché par Kawasaki Heavy Industries (KHI) en 1970 après que son projet fut abandonné chez le constructeur canadien de motoneiges Bombardier. Il y développa le JetSki en 1973, la première motomarine de type « à bras », qui deviendra la marque de commerce de Kawasaki dans ce domaine et pendant longtemps un synonyme pour motomarine. La première série de « JetSki » mesurait 2,08 par 0,61 mètres, pesait 100 kilogrammes et elle était propulsées par un moteur de 398 cm³ à carburateur. La coque en fibre de verre était disponible en deux versions : le modèle WS-AA dont le fond était plat et le modèle WS-AB, plus agressif, avec un fond en V. Environ 550 unités furent fabriqués la première année dont les 2/3 était du modèle WS-AB. Ces véhicules se vendaient 995 dollars.

En 2014, la gamme ne possède que cinq modèles, tous des motomarines « à selle » :

STX 15 f (moteur de 1 498 cm de 152 ch)

Ultra LX (moteur de 1 498 cm de 160 ch)

Ultra 300 X (moteur de 1 498 cm compressé de 300 ch)

Ultra 300 LX (moteur de 1 498 cm compressé de 300 ch)

Ultra 300 SE (moteur de 1 498 cm compressé de 300 ch)

川崎重工业株式会社，简称川崎重工，是以重工业作为主要业务的日本企业，与JFE钢铁（原川崎制铁）和川崎汽船有历史渊源。涵盖业务是在航空、太空、铁路车辆、摩托车、船舶、机械以及各式各样的设备。

历史

神户水晶塔（神戸クリスタルタワー）：川崎重工总部所在地 川崎重工播磨工厂 川崎造船厂本厂的干坞 川崎重工起家于明治维新。1878年川崎正藏在大藏省的帮助下创建了川崎筑地造船所，1896年更名为株式会社川崎造船所，这就是川崎重工业的前身。至大正时代的第一次世界大战期间已有蓬勃的造船业，经历昭和时代的二战、而战后的日本经济发展急剧增长以至日本近代史及工业史，川崎重工仍为日本军工企业中的老字号之一。 川崎公司成立后借助政治关系，迅速成为日本最重要的重工业企业之一，1906年向日本军队交付了第一艘国产潜艇，并于当年建造了第一台国产蒸汽机车，1939年公司更名为川崎重工业株式会社。在二战期间该公司还向日本军队提供了飞燕战斗机、五式战斗机、一式运输机等军事装备，并建造著名的榛名号战列舰以及加贺号航空母舰。在二战结束后，川崎重工仍然保持重要地位，业务的范围在航空、太空、造船、铁路、发动机、摩托车、机器人等领域，代表了日本科技先进水准。

现状

川崎重工目前注册资本1043.28亿日圆，销售额为8899.63亿日圆，集团员工30653人，川崎重工集团下辖主要有车辆公司、航空宇宙公司、燃气轮机、机械公司、通用机公司、船舶公司等部门，产品涵盖海陆空各个领域，对军工订单的程度只有低于10%，但是在航太部门最主要还是依靠军工订单才得以维持。目前川崎重工是日本军工企业的重要成员之一，仅次于三菱重工，是日本自卫队飞机和潜艇的主要制造厂商。

航空航天

八八式侦察机

八八式轻型轰炸机

九二式战斗机

九五式战斗机(キ一〇)

九八式轻型俯冲轰炸机（キ三二）

九九式双发轻轰炸机（キ四八）

一式货物运输机（キ五六）

二式复座战斗机「屠龙」（キ四五）

三式战斗机「飞燕」（キ六一）

五式战斗机

キ一〇二

特许生产 乙式一型侦察机（萨尔牟逊2A2） 八七式重型轰炸机（多尼尔Do.N）

乙式一型侦察机（萨尔牟逊2A2）

八七式重型轰炸机（多尼尔Do.N）

特许生产 多尼尔Komet（彗星） 多尼尔Do B「Merkur（水星）」 多尼尔Do J「Wal（鲸鱼）」

多尼尔Komet（彗星）

多尼尔Do B「Merkur（水星）」

多尼尔Do J「Wal（鲸鱼）」

XC-2运输机

C-1运输机

T-4教练机

OH-1

特许生产 T-33A P-2J P-3C Bell 47 CH-46 Sea Knight OH-6J/D CH-47支奴干 AgustaWestland EH101

T-33A

P-2J

P-3C

Bell 47

CH-46 Sea Knight

OH-6J/D

CH-47支奴干

AgustaWestland EH101

分工生产 F-2战斗机

F-2战斗机

分工生产 H-2A运载火箭（运载部分） YS-11 波音767（共同开发） 波音777（共同开发） 波音787（主翼、中胴结合部及中央翼） 空中巴士A321（中部胴体外皮） 巴西航空工业ERJ170（协助开发） 巴西航空工业ERJ175（协助开发） 巴西航空工业ERJ190-100/200（协助开发） 巴西航空工业ERJ195（协助开发）

H-2A运载火箭（运载部分）

YS-11

波音767（共同开发）

波音777（共同开发）

波音787（主翼、中胴结合部及中央翼）

空中巴士A321（中部胴体外皮）

巴西航空工业ERJ170（协助开发）

巴西航空工业ERJ175（协助开发）

巴西航空工业ERJ190-100/200（协助开发）

巴西航空工业ERJ195（协助开发）

摩托车

KDX50/200

KX100/500

KLX125/300R/250/400R

KAZE HIT/NEW

KLR 250/650

KAZE125

GTO

BOSS

KRR-SSR

ZX130

KLE500

W800

ER-6n/f

Versys

zephyr400

zephyr550

zephyr750

zephyr1100

zephyrx

ZR-7S

Z750/S

Z1000

ZZR500

ZZR600

ZZR1200

ZZR1400/ABS (ZX-14)

ZRX1200R/1100

1000GTR

1400GTR

Ninja ZX-250R

Ninja ZX-6R/RR

Ninja ZX-10R

Ninja ZX-12R

VN800

VN900

VN1500

VN1600

VN2000

船舶

第二次世界大战前（川崎重工业株式会社） 榛名号战舰 伊势号战舰 飞鹰号航空母舰（原：出云丸） 加贺号航空母舰 瑞鹤号航空母舰 大凤号航空母舰 生驹号航空母舰（未完工）

榛名号战舰

伊势号战舰

飞鹰号航空母舰（原：出云丸）

加贺号航空母舰

瑞鹤号航空母舰

大凤号航空母舰

生驹号航空母舰（未完工）

第二次世界大战后（川崎重工业船舶海洋公司） 波音Jetfoil 929（喷射水翼船，波音将此系列的生产专利转让予川崎重工） 水上电单车（喷射滑行） 汐潮级潜艇的SS-574、SS-576、SS-578、SS-580、SS-582号艇 春潮级潜艇的SS-584、SS-586、TSS-3607（原SS-588）号艇 亲潮级潜艇的SS-590、SS-592、SS-594、SS-596、SS-598、SS-600号艇 苍龙级潜艇的SS-502、SS-504号艇 货柜船，散货船，滚装船，液化天然气运输船LNG等

波音Jetfoil 929（喷射水翼船，波音将此系列的生产专利转让予川崎重工）

水上电单车（喷射滑行）

汐潮级潜艇的SS-574、SS-576、SS-578、SS-580、SS-582号艇

春潮级潜艇的SS-584、SS-586、TSS-3607（原SS-588）号艇

亲潮级潜艇的SS-590、SS-592、SS-594、SS-596、SS-598、SS-600号艇

苍龙级潜艇的SS-502、SS-504号艇

货柜船，散货船，滚装船，液化天然气运输船LNG等

铁路车辆

新干线：800系以外各型电联车（同时有制造800系的转向架）

国铁、JR在来线： 日本国铁103系电力动车组 JR西日本125系电力动车组（全车辆） 日本国铁211系电力动车组 JR东日本E217系电力动车组 JR西日本223系电力动车组 JR东日本E231系电力动车组 JR东海383系电力动车组 JR东日本E531系电力动车组 JR东日本651系电力动车组（全车辆） JR西日本681系电力动车组 JR西日本683系电力动车组 JR东日本701系电力动车组 JR东日本E721系电力动车组 JR北海道731系电力动车组等

日本国铁103系电力动车组

JR西日本125系电力动车组（全车辆）

日本国铁211系电力动车组

JR东日本E217系电力动车组

JR西日本223系电力动车组

JR东日本E231系电力动车组

JR东海383系电力动车组

JR东日本E531系电力动车组

JR东日本651系电力动车组（全车辆）

JR西日本681系电力动车组

JR西日本683系电力动车组

JR东日本701系电力动车组

JR东日本E721系电力动车组

JR北海道731系电力动车组等

小田急电铁（ロマンスカー、单轨线车辆也制造）

京阪电气铁道（石山坂本线的600・700形除外）

京滨急行电铁：2100形电车等

东京地下铁（但是08系电车除外。03系是只头款车）

西日本铁道：(600形以后所有车辆)

阪神电气铁道：9000系电车（所有车辆）、5500系（一部分）

泉北高速铁道

神户电铁（所有车辆）

埼玉高速铁道（所有车辆）

埼玉新都市交通

山阳电气铁道（所有车辆）

首都圈新都市铁道：TX-1000系电车（所有车辆）

东京临海高速铁道（所有车辆）

北神急行电铁（所有车辆）

札幌市交通局：地下铁（所有车辆）、路面电车（一部分）

仙台市交通局

东京都交通局（但是12-000系和10-300形除外）

横滨市交通局：10000形（所有车辆）

大阪市交通局

神户市交通局（所有车辆）

福冈市交通局（1000系的第09～15编成）

大阪单轨电车

冲绳都市单轨电车（8~12编组）

神户新交通（全部车辆）

北九州单轨电车（7~10编组）

多摩都市单轨电车

姬路市营单轨电车

广岛高速交通

新加坡陆运局 C151型电车 C751B型电车

C151型电车

C751B型电车

**铁路管理局 TP32850型三等普通客车 TPK32850型三等普通客守车

TP32850型三等普通客车

TPK32850型三等普通客守车

台北捷运 301型电车（由子公司美国铁路联合机车集团URC最后组装） 371型电车）

301型电车（由子公司美国铁路联合机车集团URC最后组装）

371型电车）

381型电车

** 700T型新干线电联车（部分）

700T型新干线电联车（部分）

桃园捷运 直达车（Express） 普通车（Commuter）

直达车（Express）

普通车（Commuter）

中国铁路总公司 6K型电力机车 CRH2型电动车组6组为散件形式付运、3组为日本完成，其余列车由中国南车四方-川崎重工生产

6K型电力机车

CRH2型电动车组6组为散件形式付运、3组为日本完成，其余列车由中国南车四方-川崎重工生产

纽约市交通局

九广铁路公司（已经全数租予港铁） 轻铁第2代电动列车（1071-1090，1201-1210） SP1900型电动列车（港铁西铁线其中10列列车）

轻铁第2代电动列车（1071-1090，1201-1210）

SP1900型电动列车（港铁西铁线其中10列列车）

麻萨诸塞港湾运输局

巴拿马运河厅

工程机械

压路机

装载机

自卸卡车

推雪机

旋转扫雪机

全断面隧道掘进机

关连项目

神户胜利船（原：川崎制铁水岛足球队）